德事隆集团:欲分中国市场“一杯羹”
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德事隆集团自上个世纪90年代初进入中国市场，经过十多年的发展，已经在中国建立了自己的销售体系，在同业竞争中也处于优势的地位。
近日，世界闻名的飞机制造企业德事隆集团(Textron Inc.，TXT)公布了最新的财报：截至4月3日的财季，德事隆从上年同期的盈利8600万美元，合每股35美分，转为亏损800万美元，合每股3美分。德事隆公司表示，第一财季小幅亏损，部分原因是由机交货量的下降。
尽管利润有所降低，德事隆并没有停止进军中国市场的步伐。在5月23日落下帷幕的第十三届渝洽会上，德事隆冉次表达了继续投资中国的意向，将在中国西部地区寻求与其他厂家合作建立电动车生产基地。
“生产人们支付得起的飞机”
据德事隆集团中国区总裁林明扬介绍，德事隆集团自上个世纪90年代初进入中国市场，经过十多年的发展，已经在中国建立了自己的销售体系，在同业竞争中也处于优势的地位，“我们是中国通用航空事业的重要推动者”。
林明扬出生在台湾，后来赴美国求学，最后回到大陆发展事业。作为海外华人，林明扬说他是怀着一颗建设者的心情回到大陆的。
也许有人仍然对德事隆的名字比较陌生，但是它旗下的多个子公司都赫赫有名。据林明扬介绍，德事隆集团是一家资产逾110亿美元的多元产业企业，在32个国家拥有约4万名雇员。公司利用其在飞行器、工业和金融业务领域的全球性网络为客户提供创新解决方案与服务。德事隆旗下的品牌包括：贝尔直升机(Bell Helicopter)、赛斯纳飞机(Cessna Aircraft Company)、Jacobsen、考泰斯(Kautex)、莱康明飞机发动机(Lycoming)、E-Z-GO、格林利(Greenlee)、德事隆流体与动力、德事隆系统以及德事隆金融服务公司等。目前，公司近60％的收益都来自机制造业。
林明扬重点介绍了集团旗下的塞斯纳飞机公司。美国赛斯纳飞机以其近一个世纪辉煌的通用飞机生产历史奠定了世界上最大、最成功的通用飞机和教练机的航空历史地位。赛斯纳飞机公司的总部位于美国堪萨斯州威奇他市，以设计生产小型通用飞机为主。今天全球大概有30万架通用航空的飞机，而塞斯纳至今已向全球交付了超过19万架飞机。
从2007年开始，赛斯纳便开始与中国一航沈阳飞机工业有限公司(沈飞)合作生产162轻型运动飞机。沈飞负责为塞斯纳制造这个机型，而塞斯纳负责整个工艺流程。“目前，塞斯纳有一个约10人的团队常驻沈飞，在飞机制造方面提供技术支持。除了几个主要的部件是从美国进口之外，其他的诸如马达、起落架等均是由沈飞来建造、装配。”林明扬介绍说。
2007年11月，塞斯纳和沈飞达成协议，生产德事隆于2006年刚刚开放的“补天者”(SkyCatcher)飞机。“补天者”是一种两座的运动型的飞机，比较小，科技含量高。每架飞机销售价约为11万美元。
为什么塞斯纳会开发这种轻型的运动型飞机呢?林明扬解释说，在过去的30年内，美国的飞行员人数已经下降了。2006年，持有私人执照飞行员的数量下降到了60万以下。“通用航空业是空中运输业的基础。但如果我们的飞行员人数继续下降，驾驶飞机、维护和运营机场人才也必将缺乏。所以我们才会生产出一些轻型的、便宜的飞机，让人们驾驶起来更有兴趣，而且大家还能够支付得起。”
林明扬透漏，目前德事隆已经收到了大约1000多个订单，这些订单来自于全球各地，集团目前也正在实施“补天者”在沈飞的制造计划。“目前是已经生产了300多架飞机，2011年产量可能会达到500架以上。”
“中国通用航空业好比一张白纸”
林明扬认为，中国发展通用航空的优势很多，“首先，中国通用航空事业处于刚刚起步阶段，就好比一张白纸。”
与美国对比，美国有通用航空机场19100个，而我国仅有68个；通用航空每年为美国带来1500亿美元的产值，提供126.5万个就业机会；而2006年我国通航市场规模仅为17.9亿元人民币，从业人员8000余人。
但是中国通用航空包括制造、运营以及相关产业链的潜力巨大。“更重要的是，这样的基础条件也让我们很多的设计、规划需要从基础开始做起，循序渐进地推进中国通用航空的发展。”
林明扬将中国通用航空业的潜力与汽车行业做了类比：“10年前，谁也没有想象到中国汽车工业会有今天的发展，中国第1000万辆汽车刚刚下线就是例证。中国私家车在10年前是非常奢侈的，现今中国城市私家车已经很普遍了。我们相信中国通用航空业也有这样的潜力，谁也不能想象10年后中国通用航空会发展到什么样子。”
其次，林明扬认为，中国经济经过改革开放30年的发展，人民生活水平有了很大的提高，中国的GDP世界第二，对外贸易额世界第二，外汇储备世界第一。“中国经济发展使一批人先富起来，这一批先富起来的人成为了有消费能力的阶层，他们也是德事隆在中国市场的主要销售对象。”
林明扬认为，第三个优势是中国自身的地理环境条件决定的：中国除华北平原、东北平原外，全国绝大部分地区都是山地、丘陵、沙漠、戈壁，城市分布区间大，交通运输十分不便。“这样通用航空就有很大的发展空间，如医疗急救、灾祸急救、紧急疏散、商务飞行、航空观光等，这就形成了对通用航空的巨大需求。”
2008年5月12日，四川汶川发生了空前规模的太地震，人民生命财产遭受到空前的损失。从整个救灾过程来看，航空救援力量相对薄弱，这也使得政府和社会开始重视通用航空的发展。
谈到中国通用航空发展存在的问题时，林明扬认为最主要的问题就是空域开放问题，空域不开放，通用飞机就无法顺利升空飞行，通用航空的各项工作也就无法推进。另外，相对落后的基础设施、不完善的产业链、航空法律法规不完善等因素也严重制约着中国通用航空的发展。
但是，林明扬同时表示，中国经济在快速的发展，通用航空的门槛也在不断地降低。他认为中国通用航空的发展是一个不断进步的过程，“我相信中国通用航空一定会有大幅度发展并完善成熟的那一天。”
欲在中国西部建电动车基地
德事隆除了飞行器领域之外，高尔夫球场使用的电动车也是其产业链上的拿手好戏。不过林明杨明确表示，公司不会在中国生产高尔夫电动车，而是生产普通用的电动车。在谈及未来打算是，他说该项目要达到年产1万辆的水平。
实际上，全球汽车产销中心正在逐渐向中国转移。2009年，日本、美国、德国的汽车产量同比分别下降31.5％，34.3％和13.9％，而中国汽车产销双双突破1300万台，成为世界第一。有专家表示，今后一段时间，中国汽车产销量将稳居世界第一位。
“十二五”期间，全球新能源汽车发展步伐将非常快，中国新能源汽车正处于从研发到产业化的一个关键阶段。对此，中国政府已作了两次重大政策引导。一是十大产业规划中的第一个规划即《关于汽车产业调整与振兴规划》已经出台；二是最近将出台的新能源汽车系列优惠政策。
林明扬介绍说，公司将要在中国生产的非高尔夫电动车，主要是应用于普通运输。“比如一些乡镇企业，和工厂或者工业园区在运送工人和短途物资时使用。”据悉，这种车的动力电池将会以铅酸电池为主，不会用锂离子电池。
他表示，现在同款电动车的进口价格也要在4、5万元，但是他预计随着公司项目的投产，未来价格肯定会进入下降趋势。
尽管德事隆集团仍处于亏损状态，评级机构标准普尔仍然宣布，将德事隆的展望评级由负面调升至稳定。他们认为，德事隆在流动性和现金产生方面都有改善，其金融服务公司非资本性财务应收帐的流动性也好于预期，保持了最小净资本的连续性投入，在商用喷气机和工业市场上都有稳定发展。