焚烧炉处理污油的方法和常见故障处理

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摘 要：中海油轮运输有限公司大部分新造船舶都安装了南京绿洲厂生产的GS系列焚烧炉，本文拟简要说明此类型焚烧炉处理污油的方法和注意事项。

关键词：船用焚烧炉 处理油污 故障处理

船用焚烧炉是船舶专用于焚烧来自主机、辅机、分油机、油水分离器和各油泵油盘所产生的废油和固体垃圾的设备。在各港口国当局和国际航运界日益重视保护海洋环境、严惩污油和垃圾违规排放的今天，船上的主管轮机员（三管轮）需要正确掌握该设备操作技巧，方能得到事半功倍的效果。中海油轮运输有限公司大部分新造船舶都安装了南京绿洲厂生产的GS系列焚烧炉，以下简要说明此类型焚烧炉处理污油的方法和注意事项。

1.焚烧前准备

尽量通过放残或加热蒸发除去污油中的水份，加热污油至合适温度；确保各泵及辅助设施处于正常状态；清洁好燃烧器油嘴及滤器；清除焚烧炉膛灰渣；在“PROGRAM SELECT MANUAL CONTROL”菜单中“SLUDGE ONLY”选择“YES”表示可以单独焚烧污油（7级），选择“NO”将不允许单独焚烧污油，保持4级焚烧状态，一般应设定为“YES”以尽量能单独焚烧污油减少柴油的消耗量。

2.柴油焚烧阶段

在污油模式下运行从3级开始焚烧，柴油喷嘴1和柴油喷嘴2同时打开，炉膛温度会快速上升。

3.污油焚烧阶段

当炉膛温度达到650℃以上转至4级焚烧（关闭柴油喷嘴1，由柴油喷嘴2和污油一起焚烧），启动污泥计量泵400RPM（RPMST设定值），燃烧控制器会根椐炉膛温度调节污泥计量泵的速度，焚烧控制器根据炉膛温度变化情况也会转至5级（柴油喷嘴2和污油喷嘴打开）、6级（柴油喷嘴1、柴油喷嘴2、污油喷嘴全打开）焚烧。当炉膛温度超过850度会转至7级焚烧，此时柴油喷嘴1和柴油喷嘴2都关闭，单独焚烧污油，由燃烧控制器自动调整污油供给量控制燃烧室温度在1000℃左右。如果温度降低至840℃，又会转入5级、6级或4级焚烧，如此再循环。值得注意的是，每次焚烧污油期间应有专人不定期检查焚烧炉排烟温度、燃烧室温度、污油计量泵转速、燃烧室负压、雾化空气压力等主要参数和焚烧炉周围情况，如果有焚烧炉报警故障需到现场及时处理，以确保安全。

4.提高焚烧污油效率的方法

①污泥的“质量”是影响焚烧污油的一个很重要的因素，虽然此种型号的焚烧炉可以处理含水量较高的低热值污油，但是会增加柴油的消耗量，因此需要尽量除去污油中的水份以提高污油“质量”，可以通过加热污油柜使水份蒸发或尽量放掉污油柜残水。

②污油计量泵转速设定：原设定污油计量泵转速增加档或减少档（RPMI/ RPMD）为3RPM，如果污泥的热值较低该数值应设定高一些（5―9RPM）以提高计量泵调整速度，相反如果污油的热值较高则应将该数值设定低一些可以保持焚烧稳定性。污油计量泵最高转速RPMMAX为1500RPM，有些船设定为1000RPM，可以设定为1500RPM，在实际操作实践中，如果污油质量较差需要较大污油供给量才能满足维持7级焚烧（燃烧室温度在850℃以上），否则可能频繁转至低级别焚烧而增加柴油消耗量。

③焚烧污油过程中人工调整污油计量泵：在程序刚进入4级燃烧污泥时（炉膛温度650℃以上），污油计量泵转速初始值为400RPM，燃烧控制器会自动根据燃烧室温度变化情况每30秒增加/减少计量泵转速，但是如果污油质量较差需要较大污油供给量（计量泵转速可能大于800RPM以上）达到7级焚烧过程时间很长，此过程柴油消耗量较大和焚烧污油效率低，可以通过人工直接输入污油计量泵的转速增加污油供给量，从而能快速达到7级稳定焚烧状态和节省柴油消耗的目的，但需要密切注意燃烧室温度和排烟温度、燃烧室负压的变化。

5.焚烧炉常见故障及处理方法

①熄火报警，如果是柴油焚烧阶段发生熄火报警，可能原因是柴油枪、点火电极或光敏电阻脏污。如果是在刚转换为7级焚烧时发生熄火报警，可能是污油质量较差在停止了柴油的伴烧时火焰强度不足产生熄火故障，可以手动增加污油计量泵转速以加大污油供给量增强火焰强度，但要注意燃烧室温度、排烟温度和燃烧室负压的变化。

②燃烧室负压低报警（小于-5mmWC），可能原因有炉膛顶部烟气出口结渣堵塞或烟道风门开度不足。

③雾化空气/蒸汽低报警（大于4.5bar或小于1.5bar）：调整雾化空气/蒸汽压力在3-4bar。

④污油压力低报警，可以通过关小污油回油管截止阀相应调高供油压力。

⑤烟气温度高（375℃以上）或炉膛温度高（1200℃以上）停炉报警，可能是污油供油量太多可减少污油计量泵转速，或炉膛供风量太少需要清洁炉膛或打开炉膛底部4个角的进风口。

⑥焚烧炉风机震动大，可能是风叶积聚了灰垢产生不平衡震动或轴承故障，需要清洁风叶或保养/换新轴承。

⑦污泥燃烧器雾化不良在燃烧室中结渣严重，可能是污泥油枪脏堵、污泥压力不足、雾化空气不足。