吴忠互通式立交改扩建工程设计简介

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【摘要】京藏高速公路(宁夏境)吴忠互通式立交是连接吴忠市与京藏高速公路的唯一出入口，吴忠互通式立交将开元大道分割成了东西两段，为改善吴忠市利通区新旧城区间的通行条件，迫切需要对现有立交进行改扩建，为吴忠市利通区新区开发建设奠定良好基础。本文重点对吴忠互通式立交的改扩建设计进行简要阐述，对今后类似项目的设计有一定的借鉴作用。

【关键词】立交改扩建

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：

1、概述

随着吴忠市利通区城市建设的快速发展，开元大道即将成为利通区中央街区的功能也已逐步显现。然而，自北向南通过的京藏高速公路(G6)却将利通区新（滨河区）旧（老城区）两区分隔开来，从交通上严重制约了两区间的互通往来。尤其是正在运营的京藏高速公路吴忠互通式立交将开元大道分割成了东西两段，隔京藏高速公路而望，却不能互通往来，严重影响了中心街区的发展。为此，吴忠市提出将现有的互通式立交改扩建，利用现有的高速公路立交桥将开元大道东西两段接通，进而与高速公路西侧滨河区的金滨路相接，可以很好的改善吴忠市利通区新旧城区间的通行条件，为吴忠市利通区新区开发建设奠定良好基础。

2、设计标准

京藏高速公路(宁夏境)吴忠互通式立交改建项目，在互通立交范围内的主线仍然延用现有京藏高速公路或部分加宽利用，匝道部分改造利用、部分新建。主线及匝道平、纵技术指标按高速公路标准设计，设计速度：主线为80km/h，匝道为40km/h，主线路基宽度为24.5m，匝道路基宽度为15.5/8.5m。

3、设计要点

京藏高速公路(宁夏境)吴忠互通式立交改建工程(K1237+900～K1239+020)，中心桩号为K1238+409.921，位于京藏高速公路(宁夏境) 原吴忠互通式立交以北，吴忠市利通区明珠路、开元大道与京藏高速公路交叉点之间，收费站出口在京藏高速公路以东与同心街平交相接。

3.1原吴忠互通式立交设计概况

原吴忠互通式立交中心桩号为MK1238+642.375，为主线上跨A型单喇叭互通式立交。主线设计速度为80 公里/小时，匝道设计速度为40 公里/小时。最小平曲线半径65米，最小缓和曲线长度56米，最大纵坡3.0%，凸形竖曲线最小半径1500米，凹形竖曲线最小半径1200米。收费站位于主线东侧的A匝道上，收费车道按3进6出8岛9车道布置，A匝道与同心街及开元大道十字平面交叉。

3.2改建后吴忠互通式立交设计概况

改建后吴忠互通式立交中心桩号为MK1238+409.921，与原立交形式相同，仍然为主线上跨A型单喇叭互通式立交。改建立交在匝道的平面线形设计上，除了考虑满足规范、合理处置与地形地物的关系外，尽量考虑与原立交的加减速车道顺接，减少路基断面的突变，增加了路容的美观性与道路运营的安全性。收费站的设置规模与型式充分考虑到交通量增长形势及城市发展需求，相对原收费站进行了扩建，即收费站位于主线东侧的A匝道上，收费车道按5进7出11岛12车道布置，A匝道与同心街“T”字型平面交叉。

互通立交范围内地势平坦，占地均为城市绿化带及景观水道，立交的布设受地形影响较小。A匝道采用对向分离式双车道，B、C、D、E匝道采用单向单车道，匝道总长1637.622m，改扩建段对应主线(京藏高速公路K1237+900～K1239+020)长度1120m。

3.3加减速车道

本互通式立交的加、减速车道分别采用平行式、直接式，变速车道的长度及出入口渐变率均满足规范要求，

3.4收费广场

本立交在A 匝道AK0+418～AK0+568段设长150m的收费广场，收费车道按5进7出11岛12车道布置，中间车道宽度为3.2m，外侧两车道宽度为4.5m，收费岛宽度为2.2m，收费广场总宽度为50.5米。入口以全宽加铺转角的形式与同心街平交相接，出口设70m渐变段，

3.5被交路

本立交于MK1238+188.85、BK0+188.868上跨明珠路，交叉角度分别为95°和75°。

3.6新旧路基横向结合

本次改扩建工程中M匝道（京藏高速）存在加宽及与B、C、D、E匝道拼接情况，所以存在新老路基结合处理的问题。拓宽后路基的质量问题，很大程度上决定着改建后公路的使用寿命。而控制、延缓结合部处的开裂及两侧的不均匀沉降是保证拓宽改造公路质量的关键之一。设计主要采用了两种措施：

（1）拓宽改建路堤的填料采用渗水性强的砾类土；

（2） 拓宽原有路堤，在原有路堤边坡上开挖台阶，台阶宽度不小于1m；同时要保证加宽新建部分路基路面的施工空间（最小宽度按3.0m控制）。

3.7分离式立体交叉

本项目位于利通区新旧城区之间，项目里程短，与等级道路发生立体交叉共计5处，即京藏高速公路主线与明珠路交叉一次、与开元大道（原立交A匝道）交叉一次、与改建立交A匝道交叉一次；改建立交B匝道与明珠路交叉一次；改建立交D匝道与开元大道（原立交A匝道）交叉一次，采用分离式立交的型式跨越。对于在DK0+197.466处与新建D匝道交叉的乡村道路，对应原主线上设置了1-16m通道，考虑到开元大道接通后可以将被交路连接到开元大道上，故新建D匝道DK0+197.466处不再设置通道跨越，在道路设计部分增加连接线设计内容。本合同段设置分离式立交共265.20m/5座，其中：新建206.16m/4座；完全利用59.04m/1座。

4、结束语

互通立交改扩建项目不同于新建项目，存在其特殊性，主要为路基加宽形成的新老路基衔接处理、桥梁加宽及施工时的交通组织设计。本项目在设计时很好的考虑了这些因素，为项目的顺利实施奠定了基础。

参考文献

[1] 张明武，高速公路双喇叭互通式立交改扩建方案研究，公路交通科技，2012.5

[2]陈振伟等，丹阳互通立交改扩建方案必选，公路与汽运，2007.4