绝对hold得住

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在2008年，REll开始向海外销售。鉴于国内轮胎制造工艺的提升，普利司通今年开始在国内制造RE11，其目标客户主要是改装爱好者甚至是赛道日爱好者，定位在半热熔轮胎级别。RE11轮胎采用复合性材质作为原料，花纹设计上共分为四个性能板块，以适应多种道路环境下的使用。所采用的内外非对称补强胶条，转弯时能有效抑制接地面的变化，急速转弯时接地压力得到均匀的分布，从而使轮胎在弯道中的附着力达到最大。

赛道行走

为了测试REll的赛道性能，我们把它装在一辆更换了绞牙避震的斯巴鲁GDB STI上，并邀请两位专业赛车手，到沙井极速赛车场对REll进行圈速测试，务求能从媒体记者以及车手的角度去感受这套号称“最强性能胎”的REll。测试当天，地面温度达40度，干燥的地表令RE11的半热熔胎质在短时间内就进入了最佳的工作状态。在我们对RF11的“激烈操作”下，大家做出来的圈速都很接近，最好的单圈成绩达到了53秒。而RE11在弯道内的指向性能简直可以用锐利来形容。在弯道前判断好角度，方向盘一扭，车辆便会循着一条稳定的轨迹进入，整个过程基本上无需修正，车头的指向精准。我曾经在弯角内尝试小幅度转动方向盘，感觉阻力较大，可见轮胎的附着力有充足的后备潜力。胎面接触地面的面积颇大，内侧的花纹块也可以有效地控制轮胎滚动，而RE11的花纹设计杜绝了弯道中车辆不必要的滑动，在过弯的同时修正方向并没有出现侧滑，从入弯前的重刹减速，到出弯后的大脚油门，RE11都没有出现任何令你不适的“尖叫声”，哪怕你的人弯线路不对，REl 1的半热熔轮胎特性也处理得不着痕迹，让弯道中车辆很容易修正。

意料之外的惊喜

南方地区雨水多，湿地驾驶的机会很多。REll的湿地性能虽然相对于其干地性能并不那么突出，但轮胎设计上也充分考虑了排水性能，作为，套半热熔定位轮胎来说，它的湿地眭能已经非常不错。测试当天刚好下过雨，我们在马路上准备好桩桶以及其它设备，开始对RE11进行湿地的绕桩测试以及制动测试。在绕s桩测试过程中，本着平顺驾驶，用油门控制好节奏的原则，以平均70km／h序右的速度绕桩，惟桶之间的距离为18米。有着低重心发动机特性的GDB sT配合上这套RE11，在整体测试中表现出色，车身整体侧倾轻微，且未出现过任何轮胎偏滑现象。湿地直路制动系统测试时，RE11的表现也很稳定，相信是它胎面中间的两个功能区域起着重要作用，抓地性能好的轮胎，在滚动摩擦与滑动摩擦中能找到最佳的平衡点，减少没去摩擦的同时令制动距离缩短，更好地将制动力矩转化为有效制动力。REll在这方面处理得非常好，湿地仍然保持半热熔胎的特质――“一点即有”，从l00km到0km的湿地制动测试中，我们用D-Box测试到的平均制动距离仅为433米，这对半热熔胎来说已经是相当不错的成绩了。

最令我们惊喜的是REll的噪音测试，在80km的滑行测试中仅为58.0分贝，要知道这个数据可是一般家用轿车轮胎才能达到的数据。

REll以综合性能而言，可以凌驾于ICE01R上，甚至住极限处理方面会比RE01R高，经过测试再次证明，RE11是一款非常适合改装车使用的轮胎。需要强调的是，作为一款半热熔胎，普利司通能把REll的湿地性能以及噪音都控制得如此突出，这在同类别的轮胎里极为罕见。不论是赛道还是车道，干地还是湿地RE11都能够“hold”得住，相信正式推出后会在市场上成为“性能族”的热门选择。