涡轮时代 6期

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从2014赛季开始，一级方程式赛车将配备1.6升排量的涡轮增压发动机，新的雷诺V6发动机可输出最大750马力，同时油耗可以相比V8发动机降低30%。

民用汽车制造商正通过缩减排量、配备涡轮增压装置以及运用混合动力技术来降低发动机的油耗，从2014年开始一级方程式赛车也需要运用其中的一些技术。法拉利、奔驰和雷诺正面临一项神圣的使命：拥有和V8发动机相同功率的前提下，降低30%左右的油耗。也就是说对于一场约310公里的大奖赛来说，所能使用的汽油上限只有100公斤，而现在的规则这一数字为150公斤。

全新的雷诺6缸涡轮增压发动机研发费用大约为一亿欧元，这笔费用作用到其客户身上大约在每年2000万到2500万欧元之间。这台1.6升涡轮增压发动机将同两台电动机一起工作，其中一台电动机为动能电动发电机单元（Kinetic Motor Generator Unit，简称MGU-K），它通过KERS系统在赛车制动时对电池进行充电。另一台电动机为热能电动发电机单元（Heat Motor Generator Unit，简称MGU-H），它将从尾气中的热量中汲取能量。此外，涡轮增压器在未来也将承担为电动机储存能量的工作。

因此到了2014赛季KERS系统将更名为ERS，能量回收的来源也不仅限于动能。2012年6月时，第一台V6发动机便开始进行测试，国际汽联赛事总监查理·怀汀表示：“KERS系统可让赛车的圈速提高0.3秒，而ERS则能够带来三秒左右的价值。”

电动机或将成为获胜关键

工程师面临着全新的游戏规则。电动机或将成为决定比赛走势的关键因素，它们可以带来额外的能量，帮助节省燃油消耗的同时还能填补涡轮迟滞的空隙，关键在于如何进行调试，雷诺发动机总监罗伯·怀特对此也表示他们只能慢慢摸索。

这也会让工程师今后的日子非常难过。对于一台V6发动机来说，最完美的搭档是配备双涡轮增压器，但规则就是规则，尽管单涡轮增压会产生几秒钟的迟滞。对此怀特表示：“民用车驾驶员哪怕感受到涡轮增压十分之一秒的迟滞都会暴躁如雷，所以我们才配备电动机，来控制增压并填补迟滞。”

汽油发动机规定上只能输出550至600马力的功率，2014赛季被储存和释放的能量将会比现在多出10%。排位赛环节，赛车在每一圈都有32秒左右的时间会利用到电动机所提供的160马力。

声音永远是话题

“如果只有燃油上的限制，那么每一个人都会试图在最低的转速下提供最高的发动机功率，以确保100公斤汽油可以熬过漫长的比赛。”怀特这样说着，“但这样便会出现发动机音效的问题。”这一话题同样让一级方程式大老板伯尼·埃克莱斯顿感到头疼，他希望可以继续推行V8发动机，因为高转速自然吸气发动机的声音是吸引车迷们的最大卖点。而雷诺运动部主席让·米歇尔·加里尔回应说：“新的发动机声音是有些沉闷，但并不缺乏攻击性。”而罗伯·怀特则遗憾地认为：“只有高转速的V8发动机所发出的声音才应该是赛车运动所本应具有的。”

赛车会变慢

未来的赛车发动机尽管保持了和今天相同的功率数据，但在2014赛季，每条赛道的单圈车速有可能会增加3至5秒，原因在于赛车的增重以及削弱的空气动力学。685公斤的重量相当于增加了43公斤，单凭这一点就会导致圈速增加1.7秒左右的时间。

除此之外，赛车的下压力降低了约30%，前定风翼的宽度减少了15厘米，在只有一个排气管的情况下，尾气几乎不能为赛车提供下压力。国际汽联之前还曾设想过再一次去掉侧箱前方的空气动力学套件，那样的话一级方程式赛车就真的要成为GP2赛车了。