江海直达型敞口集装箱的绑扎设计

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇江海直达型敞口集装箱的绑扎设计范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：江海直达敞口集装箱船是近年来发展的一种适合于江海直达航线的敞口集装箱运输船型，也是近几年长江航运力推的船型，它具有货舱开口大、吃水浅、无舱口盖、装卸灵活、停泊装卸时间短等特点。同时随着上海洋山深水港集装箱码头的建成，长江集装箱运输逐渐由内河向江海直达发展。基于上述原因，对于江海直达敞口集装箱船型的技术经济论证研究显得十分必要，而国家对安全的重视提高到一定的高度，对该类型的集装箱绑扎系统提出了更高的要求。

关键词：敞口；集装箱；绑扎设计

内河船集装箱绑扎设备和江海直达的集装箱设备有很大的不同。本文以298TEU江海直达型敞口集装箱船的绑扎设计为例，探讨该类型的船的绑扎，为以后类似船型的集装箱船东绑扎提供帮助。

1 集装箱堆装与系固

（1）集装箱在舱内一般纵向排列；

（2）重量重的集装箱放在底层，以便降低船舶中心；

（3）集装箱应按类别堆放，便于吊运。

1.1 对于无箱格导轨的船

（1）对集装箱可仅用角锁紧装置或用角锁紧装置，撑柱，单压撑柱或绑扎装置的组合。

（2）若经计算表明在集装箱层间出现分离力，则应在该层设角锁紧装置，对其他位置可使用双头定位锥。

（3）若经计算表明各层集装箱间均无分离力，则对于角锁紧装置可考虑全由双头定位锥替代。

（4）撑柱与船体结构须牢固连接，若有可能，撑柱与船体结构的连接方式应适合不同高度的集装箱。

（5）单压撑住柱与船体结构的连接可为固定式，铰接式或可拆式3种，对该处的船体结构应作必要的加强。安装单压撑柱时，应使其紧靠箱角件并保持最小间隙。

（6）为了传递横向载荷，相邻集装箱之间的连接构件的位置和强度均应与撑柱或单压撑柱的位置和强度一致。

（7）如有必要，对支撑柱和单压撑柱的船体结构应作加强。

1.2 对于有箱格导轨装置的船

（1）集装箱两端都有箱格导轨的，集装箱可以直接安放在箱格导轨装置内不需中间有连接件，否则，需要固定锥固定。

（2）箱格导轨装置不应与船体构件形成整体结构，设计时不受船体主应力的影响。

（3）箱格导轨装置应为坚固结构，并能承受由集装箱装卸时产生的负荷以及阻止集装箱移动。

（4）箱格导轨一般由钢板和型钢组成，并将导轨从内底延伸到导箱构件的下缘。

（5）每只集装箱和导轨之间的间隙之和应不超过25mm，纵向间隙之和不超过40mm。

（6）导轨上端的导箱构件应坚固。在用于装载40'集装箱的箱格导轨装置的处所，可以配备装20'集装箱的临时中间箱格导轨设施.其结构应适应于这两种集装箱的装载。

（7）在用于40'集装箱的箱格导轨装置的处所全长1/2处，可以考虑对20'集装箱进行支撑。

（8）当用于装载40'集装箱的箱格导轨装置的处所中间处的20'集装箱不用支撑时，应按下述要求，堆装集装箱。

（9）在最多5层20'集装箱上装载40'集装箱。

（10）在20'集装箱堆上应堆装至少1层40'集装箱（可以是空箱）。

（11）在20'集装箱上用于装载40'集装箱的箱格导轨装置的处所。

（12）全长范围的1/2处的所受的理应不超过集装箱的负荷规定。

（13）在20'集装箱层与层之间及20'集装箱与舱底之间应安放堆锥以防止横向滑移。

（14）如用前后拉压元件将2个集装箱前后连接相当于1个40'集装箱时，则在20'集装箱堆上不需装40'集装箱，20'集装箱堆重一般不应超过120t。

（15）当集装箱堆载超过舱口高度，需要通过绑扎的方法来抵御集装箱横移力和向上的分离力。

1.3 集装箱的受力计算

E为绑扎装置的弹性模量（其大小按规范）

A 绑扎装置的有效剖面积

u 集装箱底座处的滑动位移，一般可取零

Cc 集装箱横向框架的柔度，一般按下表取

2.2 支撑力

该船水线长102.50米，型宽17.00米，型深8.00米，吃水4.00米，可装298箱20'集装箱，同时可混装25箱45'集装箱。全船5个大货舱，舱内最大可堆装6层集装箱，第六货舱装载可混装45'集装箱，其它舱只装20'和40'集装箱，尾部甲板上装2堆20'集装箱。

根据计算结果：集装箱在底部和中间均有向上的分离力，舱内和舱外的集装箱的横向分力均超过集装箱角件的承受能力。因此，在舱底部采用燕尾底座和船体焊接牢固，集装箱和燕尾底座间用扭锁固定，纵围壁在集装箱角件处设刚性支撑，相邻集装箱间用双锥连接固定，超出舱口围的集装箱用拉杆（钢杆）固定，集装箱之间用扭锁固定。下图为典型20'和40'集装箱的绑扎堆载图和计算结果。

3 舱口集装箱船集装箱绑扎装置的优化

目前，大部分内河敞口集装箱船不设箱格导轨，一是因为带箱格导轨的船造价高，初步投资大，维护成本大， 一旦损坏，维修周期较长.二是内河码头的起吊设备不够完善，用普通吊车装卸带箱格导轨的集装箱不太方便， 效率低。容易损害箱格导轨头部。

集装箱绑扎装置式样陈旧。目前，内河集装箱船采用的钢丝绳，钢链系固，绑扎系固的劳动强度大，速度慢，锁具大部分是普通扭锁，工人要爬到集装箱顶部去装卸锁具，危险性较大。江海直达的集装箱船的扭锁可以用半自动锁或全自动锁系固。半自动锁具，码头工人在码头上在集装箱底上角件上挂上半自动锁，只要在甲板上用开锁杆锁紧半自动锁，工人不需要爬到集装箱顶部去整理锁具。全自动锁可以直接在码头岸边装卸，工人不需上船装卸锁具，这样就降低了码头工人的劳动强度，减少了装卸的危险性，是集装箱船锁具将来发展的方向。

参考文献

[1]徐永绥. 急待开发江海直达型多用途船[J].船舶工程.

作者简介：顾学文（1965.10-），男，籍贯：江苏省扬州市，现职称：工程师，学历：大专，研究方向：船舶建造与船舶工艺。