洫“四大液”的使用误区之二
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制冷剂是空调制冷装置完成制冷循环的媒介，又称为制冷工质。它是无色、无味，在常温下无毒，但遇高温明火则危害很大的一种特殊的液态介质。因此，必须科学合理地使用空调制冷剂。使用误区主要表现在：
1、制冷剂加的越多空调越凉
汽车空调系统的制冷效果与系统管路中的制冷剂充注量有很大的关系。当制冷剂充注量不足时，空调系统的制冷量下降，制冷效果不好，但当制冷剂充注过量时，空调的制冷效果未必就好，反而更差。这是因为，对于具体的车来说，其空调制冷压缩机的排气量是一定的，给制冷剂的循环提供流动空间是有限的，因而要求参加循环的制冷剂量也是有限的，如果注入过多的制冷剂，一来造成压缩机超负荷工作，降低其使用寿命，二来会造成高压管路和冷凝器因过压而损坏等。因此，汽车空调制冷剂充注量应符合其说明书上的标注量。
2、空调不良一定是缺制冷剂
许多时候，当车主感觉空调吹出的风不凉或车内降温需要较长时间时，便认为是空调缺制冷剂了，于是将车直接开到维修站或路边维修店，要求加氟，有时问题不但没解决，反而越“治”病越多。其实很多时候车是由于冷凝器和蒸发器被灰尘堵住，造成系统散热不良，降低了空调系统的制冷效率。遇到这种情况一定要去正规修理厂，请维修专家作出正确的判断。如果盲目加制冷剂，不但白白花钱不说，而且一旦空调管路里的制冷剂超过标准，系统管路的压力也会相应升高，反而更使系统散热不良，空调不凉。
3、使用便宜制冷剂
有些驾驶员贪图小利，往往使用便宜的制冷剂，这些制冷剂大多属于劣质制冷剂。这里所说的制冷剂主要是指氟利昂F12。目前市场上销售的各种进口原装、国产以及国内分装的制冷剂名目繁多，只从外包装上很难分辨出产品质量的优劣，一般的单位也没有专用仪器、设备来检测制冷剂质量。因此，作为汽车修理厂或汽车空调专项修理部门，建议主要选用国内、国际知名厂家生产的制冷剂，以确保质量。劣质制冷剂，对汽车空调会带来很多危害，严重时会导致压缩机或制冷系统完全报废，因此，千万不能轻视。
4、空调制冷剂混用
很多驾驶员认为空调制冷剂可以混用，结果加注后导致制冷剂泄漏，甚者造成系统报废。因为目前常用的制冷剂主要有两种：134a环保制冷剂和R12。它们之间存在很大差别。不可互换使用。使用134a作为制冷剂的空调系统，厂家都会在压缩机、冷凝器、蒸发器橡胶管和灌充设备上加以说明，以防误用。由于R12含有大量氯分子会破坏臭氧层而导致温室效应，已逐渐被禁止生产和使用。如果不同的制冷剂混用，对于各系统的密封环、压缩机油封制冷剂管道接头、压缩机封板等都有老化作用，从而变形造成泄漏。因此，空调制冷剂不能混用。
■制动液使用误区
制动液(俗称刹车油)是用于汽车液压制动系统传递能量的一种功能液，其质量的优劣与使用的正确与否将直接影响到汽车的行驶安全，所以必须引起高度的重视。使用误区主要表现在：
1、混加制动液
据了解，有的用户在买不到与原车要求相同的制动液时，经常混用制动液，这种做法是很危险的。由于不同种类的产品所使用的原料、添加剂和制造工艺不同，混合后会出现浑浊或沉淀现象，如不注意观察是很难发现的。这不仅会大大降低原制动液的性能，而且沉淀颗粒会堵塞管路造成制动失灵的严重后果。即使是相溶性较好的同一种类的制动液，如果品牌不同，也不能混用。因为相溶性好，只说明与其他产品混合后不发生分层、混浊及沉淀现象，并不表示混合后的性能不变，每种产品所加入的添加剂不同且相互之间存在着相对平衡，一旦混入其他物质，该平衡就有被破坏的可能，从而失去或降低应有的作用。
2、购买价格低廉的制动液
为了降低成本，一些厂商打着所谓的DOT-3，DOT-4（注：DOT为制动液的号数，号数越高，沸点越高，耐热性越好）的名义，卖的确是检测指标较低的合成制动液。更为恶劣的是，一些黑心生产企业和经销商为了牟取暴利，降低成本，在加工生产中随意添加甲醇、水等配料，勾兑劣质低价制动液（这种制动液不但远远达不到国标要求，而且对金属有很强的腐蚀性，还会导致汽车制动系统的软管、皮碗过度膨胀而脱落，造成制动液泄露，刹车系统失灵），并冠以合格制动液的名字欺骗消费者（这种制动液价格上往往会便宜许多）。因此在购买制动液时，切勿贪图便宜，建议主要选用国内知名厂家生产的制动液，以确保质量。
3、不注意密封制动液
汽车制动液多为有机溶剂制成，易挥发、易燃，因此要远离火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日晒、吸水变质。经常长途驾驶的司机都要随车带点制动液备用，但发现有不少司机随意装放制动液，甚至有的还不注意瓶盖的密封，这样久放的制动液会因水分的混入而性能降低，突出表现在沸点下降，这样在使用中容易产生“气阻”，从而影响制动力的正常传递，造成制动失灵。另外，当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液、污损、异常磨损，而且水分本身凝点高、沸点低，低温时易结冰，高温时易气阻，造成制动故障。