“华帝聚能”号 夺得中国杯总冠军,本土队伍表现优异
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10月27日：风力稳定，积极拼抢
10月27日的风不大，10节左右，但是却持续不断，给了3场比赛一个可以顺利完成的好天气。第一轮的起航信号在预定时间11点准时发出，当时风力虽然不强，但是拼抢却不可谓不激烈，与以往相比，此次裁判布设的起航线较短，更增加了起航的紧张程度。由Robin Hawthorn领衔的威克赛队保持了稳定发挥，以1小时1分10秒的有效成绩率先完成首轮比赛，一跃从拉力赛的探花摘得头彩，整整一分钟后首轮排名第二的俄罗斯七英尺队才跨过终点线。而在拉力赛中表现出众的“华帝聚能”号却因为提前越过起航线，此轮成绩作废，这个判决极大地影响了“华帝聚能”号的总成绩排位，从第一名直落第八。
当天博纳多40.7组卫冕冠军北京航海中心队有发力的趋势，以港深拉力赛4，场地赛1、2、3场分别排名8、2、1的成绩积15分暂时排名第一。其实从场地赛一开始，北京航海中心队就和“华帝聚能”号咬得非常紧，好几次都是前后脚到达位于上风的一标，绕标则各有先后，可谓迎风段实力相当。但从起航来看“华帝聚能”号的优势比较明显，通常能在刚好发出起航信号的瞬间冲出起航线，占据领先地位。但也正是这样分秒必争的积极拼抢致使他们失之毫厘，抢航被罚。
可以说第二轮和第三轮几乎是“华帝聚能”号和北京航海中心队的“紫禁城决战”，两船交替领先，而威克赛队、七英尺队、博纳多中国队、诺德队和海南陆客队则紧随其后形成第一梯队。值得一提的是，当天除船长外全是中国水手的海南陆客队表现抢眼，获得总成绩第七的佳绩，首轮场地赛甚至位于北京航海中心队之前，可谓华人黑马。
其它各组的拼抢也不可谓不激烈。虽然是小风天，但8个组别，各色船只交替出发，依然将比赛区域点缀得五彩斑斓。珐伊26组与SOTO 27组虽然船小，争夺却紧张，他们的比赛场地基本只占其它组别的一半，但这里却是好手云集。刚夺得多个国内比赛冠军的柳州山水游艇会队和海南自由岛队都加入了SOTO 27组别的角逐，暂列第二与第五，珐伊国际队、绿松石帆船队、华帝珐伊组队（CYA）与Constant Wind则多番交手，暂时奠定珐伊26组前四。
10月28日：风力大导致多起碰撞
10月28日，可能是受南海逐渐逼近的低气压影响，风力比前一天有所增强，平均风速在18-20节左右，阵风超过25节，涌浪较大。但天气比较明媚，裁判因此安排了一场场地赛和一场绕岛赛，一来可以让所有船队在风力充足的情况下顺利完成长程的绕岛，同时也可以借阳光欣赏大亚湾明媚的海上风光。
大约在11点15分，较强的东南风开始刮向比赛场地，让赛场的平均风力骤然上升到18节左右，涌浪明显增大，起航区船只密集，发生了多起船只碰撞和损坏事件。IRC1组的Surf Dude因碰撞桅杆折断而中止比赛返回港池。进入比赛的SOTO 27组也遭遇了困难，本来的夺冠大热门，柳州山水游艇会队在抢尽上风标时发生舵叶折断，不得不放弃比赛。该组的另两艘船只也发生了舵叶折断和球帆杆折断而未能完成比赛，遗憾返航。
但这样的风力对于IRC1组的老大哥“自力”号则是一展雄风的良机，11：30最后一组起航的“自力”号仅用24分44秒就完成了首场上下风比赛，领先第二名半岛帆船队8分钟之久，即使经过系数折算修正后，依然几乎整整领先1分钟，自力队在场地赛的精彩表现令人叹为观止。
极佳的风力和明媚的阳光让当天的绕岛赛成为视觉盛筵，也让裁判可以选择赛程较长的4号航线，以便船队充分发挥。4号绕岛航线要求船队右舷经过小辣甲岛，依次右舷绕过中央列岛、赤州，再左舷绕过征服航海浮标、大辣甲岛，比3号绕岛航线长了7海里，并增加了换舷频率和航线选择的难度。这一路好风相伴，几乎所有船队都顺利完成了比赛，“自力”号在绕岛的顺风段滑浪时速达24节，与当时的风力相当。受龙骨吃水深度限制，在冲向终点时“自力”号选择了较靠右的航路，海域风向有所变化，最后航段收起了优势极大的球帆，转而使用前帆。
让人眼前一亮的是“自力”号冲出列岛不久，后面的船队纷纷涌出，一马当先的是Thinkpad“法诺”号，继而“海狼”号一路杀来，“泰麒”号、“雅图”号也依次现身，这些都是国内队伍，事实上都是深圳的本土队伍，绕岛完成时间均在出发较早的博纳多40.7组别所有船只之前，充分发挥了本地船队熟悉当地水域环境的优势。足见几年之间，中国杯已令深圳大帆船水平提高到令人刮目的地步。
10月29日：延长起航线
29日是中国杯比赛的第四天，也是最后两场赛事。当天的风浪状况与前一天相似，涌浪偏大，浪高在1米左右，雾气重重，能见度较差，竞赛组委会吸取前一天多艘船只碰撞的教训，将起航线明显拉长，以减少事故发生。但风高涌急激发了队员斗志，虽然11点博纳多40.7组级别旗准时降下，但由于多艘船只抢航，裁判船升起第一替代旗将船只全部召回，由第一组起航变为最后一组起航。
IRC1组被按顺序推到起航线上，因为起航线较长，而IRC1组仅有4支船队参赛，虽然都是亚洲地区少见的大型赛船，但起航区域依然显得非常宽敞，几乎所有船只都是同时越过起航线，德润电子微微滞后。一起航“自力”号就与半岛帆船队进入拼抢，齐头并进驶入浓雾之中。
如此长距离的起航线对同时起航的小型赛船珐伊26组和SOTO 27组也相当宽裕，几乎每两艘船之间都间隔一个船身以上的距离，两个组别均顺利起航，值得一提的是前一天舵坏掉的柳州山水队重回赛场，在第一梯队出发。
接下来是HKPN1/2组混合起航，两组共19艘大小不一的船只听令齐发，之间依然有一定距离，顺利起航，可以说裁判拉长起航线的决策相当英明。
博纳多40.7的重新起航依然震撼，倍受关注的“华帝聚能”号选择贴近裁判船的上五分之一段的部分起航，北京航海中心队仍然在起航线最中间的位置，此时风略往左摆，右舷起航后迅速换舷向右航行是理想的策略，但由于靠前起航的船只排列紧密，要在层层夹击中换舷并非易事，且换舷后需避让大量右舷船只，因而大部分船只选择继续向左。
这给起航失了先机的后发队伍制造了良机，安踏队果断地第一个换舷向右航行，起航约五分钟后，陆续有船只换舷向右。而华帝聚能队则表现出惊人的迎风航行实力，并非第一个起航的“华帝聚能”号仅仅在出发二三分钟后船速就明显超过所有船只，分别从上下风超越了两侧船只，领航船队，而北京航海中心队也在左路居于前列。
第二场比赛裁判安排为几何赛，航线为三角型，除上下风两标构成的直线外，另在左侧增设一橙色充气浮标，船队需以左舷绕过。与上下风比赛相比，三角绕标进一步限制了航线，让船队在绕过上风标后继续右行，而不能立刻换舷往左，因而容易形成更为壮观的列阵。此时风力几乎没有变化，依然在18节左右，所有船队均一次性顺利完成起航。
博纳多组别的赛果几乎是昨日榜单的延续，“华帝聚能”号以绝对优势夺得博纳多40.7统一组别总冠军，上届冠军北京航海中心队位列第二，澳大利亚威克赛队跻身前三，全部华人组成的海南陆客队亦进入前十。IRC1组的半岛帆船队超越昨日冠军“自力”号夺得魁首，IRC2组天马夺魁，亚洲最大的“Swan plus one”号则稳居亚军，IRC3组则是本土队伍深圳海狼队摘得桂冠。珐伊26组头筹由Constant Wind轻松拔得，SOTO 27组冠军是金鸡队，海南自由岛队夺得第二，今日重返赛场的柳州山水游艇会队位列第四。HKPN1组由老牌强队探风者独占鳌头，HKPN2组则是深圳的上合队荣获总冠军，海逸投资第三名。
由此看来，第六届中国杯帆船赛中，本土队伍在各组别赛事中均有突出表现。