宝马X6混合动力:已知未知先知

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如果1970年代是1870年代的未来，那么一百多年前以电力的发明和应用带来的第二次工业革命，让那个时代的设计师，将电瓶放进汽车的底盘，制造出一辆电动车，实在是件再自然不过的事。

没料到的是，100年以后，当1970年代中东石油危机引发油价上升，让人们想再次拾起电动车的时候却发现，由于对速度或是性能的狂热追求，两个时代之间的电动车发展几乎空白。

直至进入20世纪，同样的石油危机的背景，再次迫使汽车企业寻求更好的能源解决方案。在2011上海国际车展期间，宝马集团设计高级副总裁阿德里安・范・霍伊顿克，在接受我们采访时，脑海里已经有了清晰的未来要量产的“i”系列电动车的模样，虽然出于商业规则，他留给我们更多的猜想空间，不过可以预料的是，这个系列的产品设计会如x6混合动力车型的D柱设计一样大胆。同样，从本期的这款相车对象的身上，还有很多这样值得重新发现的地方。

它庞大的外观让多媒体艺术家张琳怀疑自己能否驾驭，见多识广的女车手马莉君说它“脾气很大，需要管住”，因为，你现在所看到的外观上的“Active Hvb rid”标识、20寸轮毂造型，以及内饰仪表盘和中控台的细微差别，是它作为混合动力版本区别于普通X6的表面不同，对于内在，请看看右侧的配置表。

需要说明的是，仪表盘中的电力显示为“0”的时候并不意味着电池一点电都没有，那表示还有36％的能量以保持车辆可启动，而“1”也不表示电池电量是100％，实际电量为72％，而剩下的28％则要靠车辆行驶中的能量回收来充满电。

“这款车是给男人开的”――这不是本次出镜的心理学家李建中的想法，而是来自宝马官方声音。看看它的配置表，的确够“MAN”――4.4T发动机，双电动机+7速手自一体变速箱，前置4驱，悬架为前双球节弹簧减震支柱后多连杆，即使是高性能的M款X6，底盘配置依然如此。虽然将存放备胎的位置换成了大约200KG的镍氢电池，但是前后重量分配依然均匀，所以，操控乐趣不会损失。

关于这辆车你需要了解的一些内容

宝马X6混合动力汽车

216万元

4876／2195门684／2933

4.4T

双电动机+7速手自一体

xDrive系统在这辆车上的效果依然明显，对于混合动力的身份，能量流管理和双摸系统，是它的新特点。

做为SAC(全能轿跑)车型，它没有竞争对手。同样，做为混合动力车型，大众途锐混合动力售价138万元，雷克萨斯RX450h 95.4万元，雷克萨斯6S459h 94.1万元，雷克萨斯LS600 h1 207.3万元，奔驰S级2010款S400L Hvbrid 145.8万元，与216万元的X6混合动力汽车，也不是一个竞争级别。也因为如此高的一个价位，它并不像售价是自己1／7的普锐斯有那么大的销量。