全球卡车业:重创之后见希望

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第63届汉诺威国际车展让卡车业重新看到了希望。

2010年9月23日-30日,由德国汽车工业协会主办的第63届国际商用车及零部件展览会在德国汉诺威隆重举行。由于刚刚经历了2009年的金融危机,欧洲商用车企业的业绩都出现了大幅下滑,因此本届车展的举办被德国汽车工业协会主席马蒂亚斯・威斯曼称为“商用车行业走出危机的重要里程碑”。汉诺威国际车展也是最大的卡车展,今年卡车业在汉诺威车展上达成最大的一笔交易后,让人们看到了卡车业复苏的迹象。

市场迅速回升

《经济学人》近日发表的篇文章形容2009年的卡车业“如一只处于高速公路快车道上的小动物”,说明当年的卡车业处境危难。去年全球范围内,重卡销量减少了50%,提醒着人们,经济时好时坏,卡车业亦深受影响。但汉诺威国际车展让卡车业重新看到了希望。

世界最大的卡车制造商戴姆勒公司宣布其1至8月份的交易同比增长33%,订单同比增长65%,预计盈利10亿欧元(14亿美元),而这与其在2009年的损失相当。德国另一家卡车制造商曼公司,预计2010年销售大约12万辆卡车,是其上年销售量的三倍。瑞典的沃尔沃公司称其8月卡车销售量与上年同期相比也增长了62%。现在,戴姆勒公司正信心满满地预测,到2015年,其卡车销售量会增长一半以上,达到约300万辆。然而,卡车业在2009年遭受重创之深仍待修复,今年全球销量只能达到2006年的三分之二。

文章指出,卡车制造商们现在有理由欢庆了。按照之前的预测,欧洲的销售量会缓慢回升,但现在看来增势明显,今年会增长5%-10%。东欧市场将出现回暖现象,俄罗斯已获得大量订单。另外,据称中东地区新车和二手车的销售正迅速攀升。

拉美市场也孕育着希望。巴西经济增长迅速,已成为目前南美地区最大的市场。凭借其大量的基础设施投资,巴西已成为重要的卡车销售市场。在政府低息贷款的帮助下,巴西人今年将购进约14万辆卡车。大众公司控股的瑞典卡车制造商斯堪尼亚公司称,今年前8个月,巴西的卡车销售量增长了一半以上,该公司自身的卡车销售量也回升到原来的126%。

绿色潮流涌动

如今,人们对于新能源、绿色能源等概念已不陌生,而新能源,绿色能源正是建设资源节约型环境友好型社会的得力助手。此次参加汉诺威展会的卡车多为新能源绿色卡车,预示着卡车业发展的趋势。

沃尔沃卡车在展会上展出了其绿色技术产品,包括全新的FMXZ工程卡车,最新的光谱转换变速器以及新型的柴油电动混合动力卡车。沃尔沃在车展上展示了柴油与甲烷混合燃料技术,该技术也是首次亮相车展。与传统燃气发动机相比,该技术可将燃料效率提高30%40%。据了解,柴油与甲烷混合燃料技术是沃尔沃目前正在评估的替代燃料技术之一,也是最有可能成为未来卡车运输所使用的燃料。

此外,沃尔沃卡车还专注于节能技术的开发。本届车展,沃尔沃还展示了其混合动力传动系统。该动力传动系统搭载7升发动机,将被用于2011年投放市场的沃尔沃FE系列卡车上。目前,沃尔沃是全球首家在26吨级卡车上使用混合动力技术的卡车厂商。

发展纯电动卡车的雷诺公司展示了其品牌的两个重要主题,雷诺卡车高效节能解决方案和目前可替代所有柴油燃料用途的清洁技术。除此之外,雷诺卡车刚刚在德国市场的售后服务Start&Drive合约细节也在本届车展中得以集中呈现。

雷诺Premium系列卡车高效燃油解决方案这一方案已使雷诺卡车在能源消耗上达到最优化,这是唯一一款将驾驶指导与卡车相结合的市场解决方案,通过此方案可节省64%的燃油消耗。

雷诺Master系列卡车减排方案:通过此方案,与老款雷诺Master卡车相比,其厢式货运卡车和商用底盘车两款新产品可节省7%左右的燃油消耗。

雷诺Optifuel有效燃油解决方案:这是项综合性的产品和服务,它能够帮助企业节省燃料的同时,减少企业由于长期运营而产生的消耗比例。此方案包括Optifuel有效燃油技术和Optlfuel有效节能服务方案两个层面的内容。

由此可见,欧洲卡车制造商企在卡车的发展理念与方向上都更加注重环境与生活的协调。纯电动。混合动力等新能源卡车都将极大地降低燃油的排放。这样的环保与清洁理念对于国内车企颇具借鉴意义。

新兴市场受重视

今年的汉诺威车展,德国本土的参展商为数最多,土耳其和中国的参展商数量分列第二,第三位。参展的国内商用车企包括宇通、金龙等,是中国整车企业和参展车辆最多,参展面积最大的

次。国内唯一参展的卡车整车企业为华菱汽车。

《经济学人》文章认为,尽管发展中国家的市场很重要,印度和中国似乎是个例外。印度市场约60%被本土公司――塔塔控制。多家中外合资公司遭遇挫败,尽管如此,曼公司最近还是取得了中国重汽25%的股份,这也许会给西方制造商一个重要的落脚点。然而,文章对于中国制造的卡车显然不以为意,认为中国制造的卡车“质次价廉,像是其他国家40年前售卖的”,与欧美道路上驰骋的高科技含量卡车相比,利润相差悬殊。文章语气虽然较重,但从中尚可窥见国外一部分人士对于中国卡车的印象。

西方厂商感到幸运的是,中国卡车的缺陷使其成为进入其他市场的屏障。例如,巴西政府采取激励措施,对旧卡车和高污染卡车更新换代,对于巴西的卡车司机来说,他们想要的是像欧美市场上售卖的车。这些西方厂商还有另外一个优势。与其对手一样,戴姆勒公司的售后服务是颇为有利可图的,其收入的25%来自于此,预计2030年这一数字将增长到50%。

文章说,欧洲卡车公司称已建设一套“体系”。正如汇丰银行的科林・吉布森所指,卡车制造如资本品行业一样,盈利严重依赖售后服务。这与汽车制造不同,这也是为什么菲亚特公司将其轿车业务与卡车,拖拉机和机器设备区别开来。只有戴姆勒依然附属于家生产轿车的公司(戴姆勒一奔驰公司)。