钟志华:有一种力量叫创新

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2005年岁末，备受瞩目的中国工程院院士增选结果正式揭晓，43岁的湖南大学校长钟志华教授从526名候选人中脱颖而出，成为中国工程院最年轻的院士之一。

作为国家985工程和211工程重点大学最年轻的校长，钟志华教授本来就是一位新闻人物。消息传来的当天，湖南省众多媒体的记者云集湖南大学，欲采访钟志华，可校党委宣传部怎么也与他联系不上。失望的记者们只好根据以往的资料发了个短消息。事后得知，钟志华当天因为一个试验一直工作到很晚，有人由此感慨地说：“怪不得钟教授这么年轻就能当院士！”。

创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达不竭的动力。对钟志华来说，创新是科技工作者的生命，是科技攻关的力量与使命。

“在国外干得再好，也难有真正的自豪感”

钟志华1962年出生在湘阴一个农民家庭，幼时贫寒的家境使他更加发奋学习，1978年跳级参加高考，1982年刚20岁就从湖南大学机械制造专业毕业，后以优异成绩考入瑞典勒欧大学。1988年5月相继在瑞典获得勒欧大学副博士和林雪平大学博士学位，同年继续从事博士后研究。1992年，30岁的他被林雪平大学先后聘为“终身副教授”和博士生导师，成为瑞典当时最年轻的博士生导师。

钟志华归国之前，自己和妻子都有了绿卡，房子、车子俱全。他的一些研究项目还被几家外国大公司采用，并作为主要研究人员和子项目负责人参加了欧盟高科技项目，职业和收入甚至连许多外国人都羡慕不已。但令他魂牵梦萦的是祖国，是生于斯长于斯的那片熟悉的土地。

得知钟志华想回国创业，当时的湖南大学党委书记刘光栋教授发出了热情的邀请。他很直接地问钟志华：“你回湖南大学工作需要些什么条件？”钟志华说：“我只要求建一个汽车专业的试验室，至于住房，只要给一小块地皮，我自己掏钱盖就可以了。”

1994年，湖南大学从当年仅有的400万元基建维修经费中拿出200万元并按他的设计兴建了一个汽车实验室，并聘请他为车辆工程学科博士生导师。实验室建好了，可设备经费仍无着落。为了争取时间，钟志华数次到当时的学校主管部门机械工业部，说明研究的方向和意义，终于得到部领导的认可与支持。刘光栋教授回忆说，钟志华那时也只30出头，机械工业部没有谁认识他，真佩服他的勇气和韧性。

对钟志华回国并出任湖南大学机械与汽车工程学院院长，很多国外的朋友和老师迷惑不解，不知他“从米箩里跳到糠箩里”究竟图的是什么？

钟志华后来在“入党申请书”中对此作了回答，他说：“10多年的留学和国外工作经历使我深刻体会到，一个有民族感和社会责任感的人，在国外干得再好，也难以在别人的富裕和强大面前有真正的自豪感和轻松愉。即使从自然的感情讲，回到养育自己的祖国和家乡服务也是应该的。”“我回国的目的，不是为了享受一个已经现代化的祖国的安逸生活，而是为了参与祖国现代化建设的进程，以履行自己的职责。”

钟志华回国后的行动表明，他所追求的确实如此。

最大的愿望是让“中国制造”更加响亮

一位哲人说过:什么是成功？那就是当人家放弃的时候，你却一直坚持。

薄板冲压成型过程计算机仿真及应用技术、汽车碰撞过程的计算机仿真及在汽车被动安全设计与改进中的应用，是我国国民经济建设中迫切需要解决的课题。

这一重大项目是机械制造技术的重要内容之一，广泛应用于汽车、轻工、航空等领域，如汽车车身中的金属件就几乎全为冲压件。过去传统的冲压工艺和模具设计是工程师们依据自己的实践经验，先设计出工艺和模具的初步方案，再经反复的试模修模，才达到零件设计要求。传统方法不仅耗时费钱，而且难以达到质量要求，所以国内汽车业普遍选择从国外进口。

1996年1月，“薄板冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”课题正式立题。当时，年仅36岁的钟志华和他的好搭档――35岁的李光耀领衔，与成艾国、杨旭静、肖文洲等科研人员组成课题组，打响了一场攻克机械制造难题的战役。

在实验室里、计算机前，2555个日日夜夜的辛勤劳作，辛酸和艰难都刻在钟志华那丝丝白发之上。终于，这一机械制造领域的难题被攻克了，同时带来了巨大的经济效益。至今，他们的成果已在国内10多家汽车和模具生产企业得到推广应用，仅在湖南同心实业股份有限公司，就使该公司模具产品合格率由50%提高到98%，近3年累计新增产值1.3亿多元，利税1900多万元。该成果还被上海超级计算机中心选作并行化汽车设计制造软件平台，一期投资1亿元人民币，成为上海市2000年的一号工程。在2003年的国家科技奖励大会上，该成果获得国家科技进步一等奖。

2004年，以钟志华教授为首的课题组经过长达10年的攻关，又成功开发了具有完全独立自主知识产权的汽车碰撞仿真分析CAE系统软件，完成了汽车碰撞安全性设计与改进、安全气囊设计理论及技术、新型碰撞吸能结构与方法以及工程应用关键技术等一整套具有自主知识产权的技术与装备。此外,课题组还提出并开发了自适应安全气囊新理论、设计方法及仿真与试验的成套技术与装备，为减少安全气囊对车辆乘员造成误伤及最大限度地发挥安全气囊的保护作用提供了有效对策，提出了多种车型的整车安全性设计等，并在企业成功实施，仅上汽通用五菱汽车股份有限公司3种车型碰撞安全性的成功开发和应用，就新增产值30多亿元、新增利润1.2亿多元、新增税收2.3亿多元。

在2005年的国家科技奖励大会上，钟志华再次登上了人民大会堂的领奖台，这项名为“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法及关键技术”获得国家科技进步二等奖。

钟志华的最大愿望是能够力求真正为国家的经济发展和社会进步做点工作。他的目标就是尽快提高我国机械工业的竞争力，让“中国制造”这几个字更加响亮，让中国的机械产品走向世界。

最大的喜悦是研制更多的产品造福老百姓

“给咱们的老百姓设计一款舒适、安全、成本低的小汽车。”这是钟志华多年的梦想。

在无数次的实践中，他发现普通汽车对撞时，由于是平面接触，会100%顶死。而菱形汽车是点接触，对撞时车体只有30%～50%的重叠，而且菱形车中间的两个轮子，正好可以保护乘员。他发明了国际首创的机械储能式汽车碰撞试验牵引装置，实现了低功率和短跑道条件下的近似匀加速牵引，其性能达到国际同类水平，成本却只有国外产品的10%。

2001年8月17日，中国第一辆真正意义上的新概念汽车在湖南大学诞生了。在2002年北京国际车展上，钟志华的类菱形新概念车引人注目，获得了国内外专家的赞许。资深的专家们一致认为这辆具有优良碰撞安全性能的菱形汽车，是汽车行业内的重大创新，是我国第一辆真正意义上的新概念汽车。

让科技成果造福老百姓一直是钟志华的心愿。早在研制类菱形新概念车前，农家子弟出身的他就下定决心要研制一种成本低廉的适应南方水田小、泥脚深的联合收割机。

为了搞联合收割机，钟志华没少吃苦没少流汗。

因为收割要赶季节，他和同事们进行收割机的试验都是没日没夜地干，想尽可能实地测算到更多更详尽的数据，干到晚上两三点是常有的事，肚子饿了便买几块饼干吃。有一天竟从早上8点干到第二天的早上6点半。他每次都是打赤脚下水田，自己开收割机。有一天天气酷热，他和同事们在望城县的学士乡搞试验，有农民问：“那个开收割机的小伙子是谁？”他的同事说：“这是我们湖南大学汽车学院的院长、博士生导师！”农民们听了都不相信。

对收割机这个项目，钟志华倾注了大量的心血和深厚的感情，经常是临时接到有其他任务的通知从田里出来穿上鞋就走，下了飞机就直接赶到田头。这是一个计划外的项目，没有经费，他自己掏腰包，他还打算以自己的私房做抵押，向银行申请贷款。有人问他：“你搞收割机到底花了多少钱？”他回答说：“不管花多少钱，我都要把它搞成功。”

不知度过了多少不眠之夜，他终于研制出了3种原理和性能先进的机型，突破了困扰我国农机行业几十年来收割机不能在深泥脚田作业的重大技术难关，获两项国家专利。为确保收割机使用的可靠性，他先后研究试制了几十台样机，现有六代不同的超轻型水稻联合收割机样机问世，目前正在实现商品化。专家们认为，钟志华的这项技术有可能使我国小型水稻联合收割机研制和产业化获得突破性进展。

“跟着钟教授做事，再苦再累也值”

回国后的钟志华，恨不得把国外学到的知识全部施展出来，他在指导20多个博士生、硕士生出色完成教学任务的同时，几年来还急国家建设之所急，承担和完成了多项科研课题，并取得了令人瞩目的成果。

担任湖南大学机械与汽车工程学院院长后，为了使学科水平上台阶，他提出年薪10万招聘学科带头人。而他自己却向全院宣布“院里改革未完成之前，我不拿一分钱津贴”。他领头做的项目，课题经费提成大部分给了其他参加者做补贴。为了院里的工作，他与国内外联系非常多，但他从未在院里报销过电话费。他的爱人和小孩都在北京，自己一个人在这边，过着单身汉的生活，但家庭生活的困难丝毫没有影响他的工作热情。学院的老师说：“跟着钟教授做事，再苦再累也值！”

2005 年7月，钟志华正式出任湖南大学校长。湖南大学早就提出了建设“综合性、研究型、开放式国内一流大学”的办学目标，学校现有研究生院，有12个一级学科博士学位授权点，有69个二级学科博士学位授权点。面对未来，他充满了自信，既把提高学校综合实力放在首位，使湖南大学在“十一五”期间取得更快的发展，又把人才培养视为学校的立校之本，提出从各个方面创造有利条件，为本科教育教学一线的老师“搭台子”、“架梯子”、“引路子”，使他们安于、乐于教书育人。在教育部最近对湖南大学进行的优秀本科教学评价中，专家组对他的办学理念给予了高度评价。

“良马不念秣，壮士不苟营。”钟志华院士就像一个不知疲倦的“拓荒者”，在他的眼前有一片又一片的绿洲在延伸。