砸多少钱才能圆一次“达喀尔之梦”?

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无尽的沙漠、广袤的草原，参加一次世界上最著名的汽车拉力赛――达喀尔拉力赛，要多少钱？起码300万元！这当然不是普通人能够承受的。业内流传着一句这样的话：要想参加达喀尔拉力赛，要么你很有钱，有能力自己参加；要么你很有才，有人请你参加，否则几乎不用考虑去达喀尔走一遭。在参加达喀尔拉力赛的中国选手中，卢宁军、周勇肯定属于后者，毕竟他们在赛车界混迹多年。而属于前者的有钱人，也不在少数。达喀尔拉力赛，在中国推广发展之后，俨然已经开始有了“富人俱乐部”的味道。

舍得“烧”钱的成都老板周远德

作为成都农商银行的车手，周远德今年是首次参加达喀尔拉力赛，也是目前汽车组成绩最好的。第一次参加比赛就获得不错的成绩，这同他舍得砸钱有关。自从组队参加汽车比赛以来，周远德毫不隐晦自己的房地产老板的身份。据了解，他的公司目前的注册金额是2000万元，不过他的身价远远不止于此，更不用说身后还有成都农商银行这个强有力的后盾。

作为成都一家民营房地产企业的老板，周远德已经在成都开发了好几个楼盘。他开发的其中一个楼盘，开盘当年均价是每平方米3800元，现在已经涨到了上万。除了房地产，他还拥有广告、汽车配件等相关企业。最重要的是，周远德还是成都农商银行的一个大股东。

有着如此背景的周远德自然身价不菲，加上身后赞助商的支持，周远德在拉力赛中的投入也远远高于其他中国车手。“整个车队投入近3000万，除了参加5站国内外越野拉力赛外，其余资金全部为达喀尔拉力赛准备。”周远德介绍，一辆单价800万的赛车也是完全按比赛标准全新打造的。在车队中，后勤车、维修车、工作车、媒体车等应有尽有，而且每一辆都造价不菲，因此，这一辆车的比赛及后勤成本加起来，跟别人的一整个车队相差无几。

据知情者透露，在今年征战达喀尔的车队和车手中，只有成都农商银行的赛车是专门购买了达喀尔专用赛车，赛车在法国完成最后改装，费用大约为500万元左右。维修保障上，成都农商银行车队一共租用了一辆T4、两台卡车、两台工程车。这些技术车辆，完全为车队一辆赛车提供一对一服务，这在中国车手中绝对是独一无二的。这些保障车辆的租车费用，以及车辆上携带的赛车备用配件费用，其总投入高达800万元左右。

此外，成都农商银行车队的备用配件，均采用了一流产品。一个备胎的价格就高达7000元（含运费），这样的轮胎一共有30多个。而车队还备了两套赛车最容易损坏的减震器，每套价格在20万。赛车专用变速器也备了两个，每个造价在40万左右。为了避免意外，车队甚至为车手、领航员每人准备了3双手套，头盔是在英国专门定制的，每个头盔仅喷漆就花费了3.5万。看到这些装备，我们就能明白，为什么当开赛初期众多车手尚在磨合阶段，首次参赛的周远德就能在中国军团中一路领跑了。

“达喀尔的好成绩就是用钱烧出来的！”一位曾经采访过多位赛车手的记者说，每个人几乎都怀揣着达喀尔的梦想，但能够真正站上那个舞台的，毕竟还是少数。老将卢宁军在接受采访时表示：“比赛时间不过半个月，却得花上一年时间找赞助，钱才是比沙漠更困难的障碍。”

老板级车手尚属少数

除了周远德，麻俊昆也是一名老板车手，因为云南红河车队，麻俊昆在中国赛车界十分有名。麻俊昆是云南雄风集团的老板，该集团主要从事汽车维修，麻俊昆早已经身价过亿。

1990年，麻俊昆卖掉自己的4辆出租车，加上抵押房子贷款的10多万元，创办了雄风汽修厂，而第一年就实现产值300多万元。由于他技术好，很快就在昆明打响名气，不少开着高档车的顾客排着队找他修车。后来麻俊昆创立了雄风汽车工贸集团，现在麻俊昆的公司，成为一家集汽车修理、整车销售、汽车零配件供应、售后服务及索赔为一体的企业，集团下辖8家子公司。比起周远德，麻俊昆已经成名多年，并且从2000年开始，他已经在赛车运动中烧掉不少钱。除了自己投资外，红河车队在国内名气不小，吸引了不少赞助商赞助。

1月8日，一路状况不断的麻俊昆终于退赛了，这一次是因为加错了油，导致发动机故障。中国车手参加达喀尔已有7年历史，麻俊昆算得上是遇到麻烦最多的选手，参赛7天，没有一天是不出状况的。但只要车还能跑，他都会坚持，每个赛段到达终点时，老麻心里充满了成就感，很享受。就在退赛之前的第五赛段，麻俊昆还差点在沙漠里过夜，挖沙挖得他胳膊都抬不起来了。在著名的“费事”路段，路上的石灰岩变成了散装石灰，麻俊昆尽管一直戴着防毒面具，他的眼睛还是充血了，回到营地后，他立刻去医疗中心让大夫洗眼。依麻俊昆的性格，就算眼睛真的看不见了，他也能在车前面拴上一只拉布拉多导盲犬继续前进。但赛车终于跑不动了，麻俊昆最终遗憾退赛了。虽然未能比完赛，但他说，自己享受了前五个赛段冲线时的喜悦，体验到真正的达喀尔，所以吃苦也值了。

麻俊昆仅仅是中国众多玩车老板中的冰山一角。据了解，在重庆本地玩车的有钱人也不少，只是相对低调。而在几个著名的越野论坛中，不少喜爱越野车的有钱人混迹其中，只是他们大多只停留在自驾旅行阶段，参加国内的一些赛事。自费参加达喀尔汽车拉力赛，这样的举动在富豪中目前尚属少数。

已经提前退赛的郭宏志是房地产老板，他于2008年前往加拿大温哥华投资，从事房地产业，在地产、度假酒店、商贸等多个领域发展颇有建树。本次参赛，他的花费超过300万元。另外，参加卡车组的四川车手李阳是自贡一家物流公司的老总，为了参加本次比赛，他也自掏腰包350万元。

入门价最少300万，改装费用上千万

达喀尔的报名程序并不复杂，首先选手必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检，交上一笔报名费，联系到赞助商，这是获得入场券的最基本要求。

拥有国际C级驾照对于不少中国车手来说不是问题，但参加汽车组大约需要至少300万元人民币，这还仅仅是个起步价。达喀尔的报名费用达1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，这笔钱在中国足够买辆车。交完报名费后，还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车，车子不能太差，至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，在不追求名次的情况下，光车子的花费都要100万。此外，还得找一支能在比赛中提供各种后勤服务的后援队。后援队人员进场，也需要每人缴纳8千多欧元的报名费。郭宏志用的是自己的赛车，但是联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人，可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。除了郭宏志，这个团队还为其他的5个参赛车手服务。

联系国外的参赛车队是参加比赛的一条省钱途径，到时自会有人负责搞定一切，只需提着行李，直接抵达阿根廷参赛即可。租用赛车、团购后勤部队也能让参赛成本降低不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，300万足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛，价格还要低，大约在70万到100万左右。今年参赛的自贡老板李阳，就是加入了一支法国车队，该车队提供给赛车改装、后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万人民币。但如果是选手自己搞定车辆、改装、后勤、住宿、保险等，要负担的成本远远高于300万元。

300多万元可以去跑一次达喀尔，但这样的价格仅仅能实现达喀尔“到此一游”而已。如果想要取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用起码在1200万以上。

再来看看中国车队，尽管历年来比赛成绩平平，但2006年帕拉丁车队用自己的赛车参赛，参赛费用也达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，他和他的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少在一千万元以上。