力铸铁马展雄风

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吕总简介：吕建国，男，1989年毕业于吉林工业大学汽车拖拉机专业，毕业后进入中国北方车辆研究所工作至今，为兵器工业集团公司科技带头人。现从事轮履车辆、智能车辆总体设计工作，首承担多项国家重点项目，担任副总设计师等职务，获得多项国家及国防科工委科学技术奖。

记者：吕总您好!非常感谢您在百忙之中接受我们的采访，VN3型4×4轮式装甲车是中国北方车辆研究所研制的一款新型轻型装甲车，您作为这款车的总设计师，能给我们谈一下这款车的研制背景和总体设计思路吗?

吕总：我所从1997年就开始对轻型轮式高机动车进行论证，轮式车辆的要求就是要机动性高，价格便宜，维修和保障性好。对此各国都有一个普遍思路，这也是经过论证最为合理和有效的思路：不管是轻型还是重型轮式装甲车的研制，都要尽可能依托于自己国内成熟的车辆底盘技术进行发展。我们VN3装甲车的发展也是这样，虽然VN3装甲车的研制工作从1997年就开始了，但是一直没有一个较好的、可依托的平台。我们可以依托的车辆平台或者是卡车或者是军用越野车，但那个时期国内较成熟的、离我们选型要求最为相近的就是南京依维柯2045军用越野车，但其越野性能还不能达到我们的要求。直到2002年，二汽研制“猛士”军用越野车，这为我们轻型轮式装甲车的研制创造了一定的条件。谈到总体设计思路，作为专业车辆技术研究所，我们的目标是要做出顶级产品，是要尽可能多的满足顾客的使用要求，所以，我们根据这个思想对“猛士”底盘进行了充分的研究，论证其部件在我们方案中的可用性。在前期大量论证技术储备下，到2003年，我们迎来效率最高的一年。这一年我们造出了VN3的首辆样车，也就是F1吉普车型，之后又造出了第二辆样车F2楔型车型。后来北方公司选中了F1，并进行注资，准备作为外贸车型出口，于是我们对F1一边进行试验，一边进行改进，包括对外形和底盘的调试。现在VN3即将全面定型。实际上VN3是北方公司起的名字，这是外贸产品的一个代号。

记者：多年来，您一直从事轮式装甲车辆的研制工作，是这一领域的专家，请您谈一谈现在国际上轻型轮式装甲车的发展现状和趋势?

吕总：对于轻型轮式装甲车，国内和国外的定义标准不太一样，国外是把自重8吨以下的轮式装甲车都归为轻型，国内就不太统一，这个分界点有说6吨的，有说8吨的，我个人认为只要是12吨以下的都应该算为轻型轮式装甲车。这几年，世界各国对轻型轮式高机动车的发展非常重视，对这种车型的需求也比较旺盛，应该说具有很大的市场潜力。目前，国外的轻型轮式装甲车主要有法国的VBL、土耳其的“眼镜蛇”以及德国的“小狐”轮式装甲车等，并且都在积极地向车族化方向发展，有的产量还比较高。应该说，在现今世界局部冲突频繁和反恐形势严峻的大气候下，这种能够快速部署而且具有高机动性的轮式装甲车的发展前景非常广阔。至于说到发展趋势，我觉得主要有三点：一是高机动性，特别是轻型装甲车辆，这个性能将在以后的发展中继续得到强化，这也是这一类车辆的核心优势所在一第二是系列化、通用化和模块化的发展，也就是车族化、多用途的发展趋势t第三是费效比的考虑。轮式车辆比履带车辆便宜，这是一个不争的事实，在这样一个前提下，结合轮式车辆发展的要求，如人机工程、造型等等的考虑，可以说谁造的车辆便宜，谁就更具有市场，所以大力提高费效比，节约成本也是这类车辆发展的一个趋势。

记者：现在美军在伊拉克身陷泥潭，路边炸弹，反坦克武器的袭击层出不穷，2007年12月18日，美国国防部刚刚批准定购了了126辆防地雷反伏击车的庞大叮单，您能谈一下这种防地雷反伏击车与我们的VN 3有什么不同吗?

吕总：轻型装甲车辆的防雷设计技术应该说很早就有了，只是最近几年国际上这种不对称冲突的加剧导致这种技术的受重视程度得到提高。目前国外这种车主要有两种类型，一种本身设计之初就是为了防雷，名字就叫防地雷车-另一种类型是，为轻型装甲车研制了专门的防地雷组件，使轻型装甲车具有一定的防地雷能力。美国的防地雷反伏击车属于前者，而我们的VN3属于后者，这是主要的区别。事实上，一些防地雷组件的技术并不是很复杂，现在完全可以把这些组件模块化，装上去很容易，关键是看你有没有这个需要，或者说必要。因为，对于轻型轮式装甲车来说，安装了防雷组件，必然会占据一部分车辆的有效载荷，还要牺牲一定的车底距地高，使它的通过性降低，所谓有所得就要有所失。最典型的例子就是美国的“悍马”车，这种车的产量很大，由于在伊拉克的地雷及RPG火箭弹的威胁很大，不得不披挂装甲还有安装防雷组件，这就是后来发展的M1114和M1116车型，但是，这使得它的机动性严重降低，本来“悍马”的名字就是多用途高机动车的字头缩写的音泽，现在就有点名不副实了。对我们VN3来说，它毕竟是。款轻型轮式装甲车，受底盘承载能力所限，目前最大有效载荷是1.4吨，如果安装了防雷组件，大约要增加两三百千克的重量，必然在载员和承载装备方面受到影响。它的最大优势还是应该在它的机动性上，如果非要具有较强的防雷能力，我觉得用更大的底盘可能会更合适一些。

记者：您能否简单介绍一下，VN34×4轮式装甲车在试验的过程中表现怎样，是否还需要作进一步的改进?它作为外贸车型开发，我们国家自己会不会装备?

吕总：目前正在做试验的这辆VN3从2005年制造出来以后，到2006年底就已经跑了4万千米。总的表现呢，可以用“非常好”来形容，除了一些部件的磨损更换外，没有出现太大的问题。2007年，我们与北方工幢公司签署了一份试验样车的合同，并根据他们提出的一些要求来进行改进。2008年初VN3车将完全定型，然后就可以外贸了。至于我们国家自己会不会装备这种车，我们也在作这个努力，我们也希望自己的国家，自己的部队用上这种优秀的装备。坦白地讲，做外贸车，比做国内装备约束要少些，因为外贸车只要有市场，就可以大胆地做；而做国内装备受到的约束和考虑的问题就会多一些。

记者：我们知道，VN3 4×4轮式装甲车在设计之初就考虑了它的多用途性，您能不能就VN3轮式装甲车的用途给我们读者介绍一下?

吕总：VN3 4×4轮式装甲车的设计初衷不是简简单单做出一款外贸车，而是作为一辆高机动性、多用途车来考虑的。它在国内的用途包括突击、侦察、巡逻，也可用于公安武警的巡逻、防暴及边疆值守等等。应用了VN3以后，首先会给战士的感觉是安全性更强一些。这是它的多用途性的第一个方面。第二个方面

就足VN3除了安装武器站作为突击车、侦察车、巡逻车以外，还可以将武器站拆掉，再装上相应的载运器具或者指挥控制台等装备作为输送车、指挥车来使用。事实上，结合VN3的高机动性和各种制式武器装备，把它作为突击车、侦察车和巡逻值守车使用是最合适的。比如说在VN3上安装武器站和相应的侦察装备以后，VN3就可以成为一辆出色的侦察车，在装上“前卫”系列防空导弹以后，可以作为保护机场等高价值战略目标的地面防空车辆，可以进行巡逻值守，增加防空范围的纵深；安装榴弹发射器就可以用来对付地面的步兵等等。总之对这样一款小车而言，它的一线特性可能要体现得更强一些，作为输送车和指挥车来讲，空间会稍显局促，但在技术上完全可行。

记者：作为我国自主研制的一款新型轮式车辆，读者非常关心该车与世界上其他同类型的装甲车相比，能够排到什么样的位置?

吕总：目前和VN3具有可比性的其他国家的车主要有法国的VBL、土耳其的“眼镜蛇”、意大利的“美洲豹”和德国的“小狐”等。客观地讲，我们与当前最先进的国外同类车辆相比，在一些方面还是存在差距的，尤其是VN3在可靠性方面的差距比较明显。这是由多种原因造成的，包括我们国家的工业基础，制造工艺水平，甚毫原材料等等。另外，我们现在的发动机用的是170马力的国产发动机，从动力上来说是足够了，单位功率可以达到22千瓦/吨，但发动机体积过大，稳定性也不太好；在传动方面，采用的是5档手动变速箱，而其他国家的车辆基本上采用的都是自动变速箱。不过，我们现在也在研制自动变速箱，有望在2009年安装到VN3装甲车上面。我们也应看到，VN3装甲车的研制成功，一是填补了我国在高机动轮式装甲车方面的一个空白，二是验证了我国在相关领域的技术储备，同时还培养和锻炼了一批轮式装甲车辆设计人才。就VN3本身来说，也有它自己的特点，比如它安装了轮胎中央充放气系统，大大地提高了机动越野能力；安装了水上推进系统，使VN3成为世界上同类车辆中为数不多的具有两栖性能的轻型装甲车，而且这个VN3的喷水推进装置是专门为VN3设计的，目前VN3最大水上速度可达8千米/小时。另外，就部件技术来说，它的前桥后桥、转向和制动技术等都是比较成熟和先进的。总的来说，VN3在世界同类车辆中可以排到第一集团的位置。

记者：有人说，VN3 4×4轮式装甲车在外形上与法国的VBL轮式装甲车很像，请问VN3的外形在设计之初是否有所借鉴?

吕总：这完全是一个误解，根本没有外形借鉴这么一说，实际上，轮式装甲车的外形设计会考虑很多方面，比如风阻系数、防弹外形、车身轮廓等等，另外很重要的因素就是驾驶员的视界问题，以前装甲车的驾驶员都是靠潜望镜进行观察的，这个视界或者说视场非常有限，一般水平120度，高低30度，这种状况虽然对驾驶员有很好的保护，但他不能高速驾驶，在机动性方面要大打折扣。而且驾驶员要一直盯着这个潜望镜，很容易产生驾驶疲劳。我们VN3采用r民用车的设计理念，除了A柱稍显粗大，有点影响观察外，A区B区c区的视野都很不错。VN3的设计时速是110千米/小时，真要开到这个速度，使用潜望镜驾驶是绝对不行的，必须安装大块防弹玻璃，而这个大块玻璃的形状就跟车形密切相关丁。为了这个车窗的形状，我们甚至专门与相关单位进行合作，设计了很多套漂亮的方案。对于先前研制的F2楔型车辆，我们对于驾驶员的那个观察舱盖也进行了大量的设计工作，包括类似干芬兰帕特里亚模块化轮式装甲车(AMV)上的观察舱盖，是可以伸缩的，但后来因为种种原因，没有成功，比较可惜。也就是说，就VN3的外形来讲，完全是我们根据具体需要按照工程设计的方法设计出来的。其实，我个人目前对这个车的外形还不太满意，我希望它能够更强悍一点，在精气神方面，能够有更高一层次的提升。

记者：我们在最近的中国国际越野车展上看到了二汽的“猛士”军用越野车，您刚才提到了我们VN3与“猛士”有一些渊源，您能不能就这两款车作一下比较?

吕总：“猛士”的战斗全重是5吨，整备重量是3.15吨，就是说它属于1.75吨级越野车。我们VN3的战斗全重是5.6吨，比它多600千克，从战斗全重来讲，超过它12％，也就是说，我们把“猛士”部件的最大潜能发挥了出来，这是第一个区别；第二个区别是我们并不是完全照抄照搬“猛士”的部件技术，“猛士”它是非承载式车身，而VN3是承载式车身，说通俗一点，“猛士”的底盘上有两根大梁，它的发动机啊、变速箱什么都是放在这两根梁上面的，而我们VN3的所有动力传动部件都是装在车身上的，从装配的工序来看，“猛士”是先将动力组件安装在大梁上再将车壳子装上去，我们是先做一个车壳子，然后将动力组件等安装在车身设计要求的位置。另外，VN3与“猛士”的区别是发动机，“猛士”用的是140马力发动机，VN3用的是170马力的发动机，离合器随着发动机就改了，变速箱和分动箱是一样的，但前桥、后桥、悬挂等都不一样。总的来说，VN3和“猛士”设计思路有很大的不同，虽然我们借鉴了“猛士”的部分部件技术，但我们自行研发和创新的东西要远远多于所借鉴的部分。

记者：再次感谢吕总接受我们的采访，最后，您能不能对我们的读者说两句话，因为也许我们今天的读者，明天可能会像您一样，成为我国国防建设的一员。

吕总：简单说两句吧，我觉得搞装甲装备研究是一件很有意义，也很有意思的事情，它是自然科学的一个分支，是我国国防建设的一个很重要的部分。大家可以在这个舞台上充分发挥自己的才气，展现自己的能力，实现自己的理想。说一点建议就是，搞装甲装备研究，其实不管做什么事，除了要有扎实的基础知识，最重要的是要培养自己对这一行业的兴趣，人只有做他感兴趣的事情，他才可能做好!祝愿所有立志于投身国防建设的青年朋友们，美梦成真!