2013,数字的咏与叹

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一年365天过去了，2013，这个大家笔下用得最多的数字终结了，取而代之的是一个新的数字：2014。但在这一年诞生的与中国汽车产业相关的一些数字，却注定会永远刻在历史的里程碑上。

第一个数字是“60”：从1953年一汽奠基开始算起，中国汽车工业到2013年正好走过了60年。60对一个人来讲是花甲之年，但对于汽车工业来讲只能算是而立之年。而立的中国汽车工业刚刚安家立业，小有成就，但压力很大，困惑很多，前途美好但充满变数。尤其痛苦的是要不停地还“房贷”，因为我们在长期高速增长过程中积累了很多基础功课方面的欠账。我们必须努力向那些到了不惑之年甚至知天命的国际巨头们学习，不断积累产业智慧和财富才行。

第二个数字是2000万：2013年，中国汽车销量首次突破2000万辆，在全世界突破这一数字的唯有中国。这个“双千”数字就像是一个学生期末考试的“双百”满分，让全家人都为之一振。满分反映出一个学生成绩的好坏，但却不能准确描述出学生能力的强弱。就像中国式应试教育培养出来的学生那样，中国的汽车产业同样面临着高分低能的尴尬。所以我们绝不能因为这个满分而骄傲自满，必须在产品的技术含量、质量稳定性、品牌影响力等方面下苦功夫，通过“素质教育”提升我们的综合能力。

第三个数字是10%：近年来，中国汽车销量增幅围绕这个数字反复纠结。中国汽车的销量增幅曾经高达50%甚至100%，但是1999年回落到了10%以下；2008年，受全球金融危机影响，增幅再次回落到10%以下，降到6.70%；2009年迅速反弹至46%，2010年仍然高达32%；2011年急速回落至2.45%的历史新低，2012年微弱复苏至4.3%；2013年继续复苏，再次超过10%。在这种过山车般的起伏中，中国的汽车工业享受了最好的日子，忍受了最差的日子，现在该心平气和、踏踏实实过正常的日子了。10%的增幅，在国际上已经算是好年景了，从数量的增长向质量的增长转型，成为全行业的一个严肃命题。

第四个数字是10000亿：上汽集团2012年的主营收入已经达到9133亿元，按照保守估计，2013年增长10%，肯定超过10000亿，而这是中国汽车企业集团主营收入首次突破万亿大关。相比而言，上汽不是央企，上汽的合资企业不是最多，上汽兼并重组国内的车企也不是最多，但其所属的企业却大都以一顶十，骁勇异常。由此我们发现，摊子铺多大是次要的，做强才是硬道理。

第五个数字是350亿：这是阿里巴巴集团在2013年“双11”这一天支付宝的总销售额。而在2012年中国汽车企业前30强的排名中，最接近这个数字的是位居第11位的江淮汽车集团，其一年的主营收入是359亿元。一天和一年，虽然不能简单地对比，但电商的凶猛还是让人不寒而栗。汽车作为一个传统的制造产业，在新的产业、新的业态和新的思维方式面前，仅仅反思已经远远不够了。

第六个数字其实是一对数字，22%or4%：2013年的雾霾天数创下历史记录，从北京往南蔓延至半个中国。研究汽车尾气在首都雾霾来源中的占比，北京市环保局的结果是22%，而中科院的结果是4%。是该相信“科学”呢，还是相信“政府”呢？一时间众说纷纭，最后不知所云。笔者感慨的是，汽车真的很难搞，就连它的排泄物都是高科技的，堂堂中科院和堂堂环保局的研究结果竟会相差5.5倍，咱们汽车企业也大可不必为核心技术而沮丧了。当然，玩笑归玩笑，一个基本事实还是不容轻视，那就是汽车产业的发展，已经越来越受到环境、能源等生态和社会条件的制约。汽车企业在忙着与用户和政府公关的时候，也该拿出一点精力去关心一下汽车产业的生态环境，比如资助一下PM2.5的研究，还汽车一个公道，于国于民于己，岂不都很值得？