浅析路面常见破损的原因及其处治方法

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摘要：城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求，道路功效日益加大，从而对城镇道路有更高的要求，从路面破损原因及其处治方法简单做出评述。

关键词：裂缝、麻面、坑槽、沉陷、车辙、拥包、脱皮

随着城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。城市经济的发展，对城市道路交通的要求越来越高。城市道路的养护也提上日程。市政道路路面养护是指道路养护部门对城市道路路面其进行养护与保养，不让病害侵蚀道路，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。

市政道路常见路面破损有裂缝、麻面、坑槽、沉陷、车辙、拥包、脱皮等现象。根据多年从事市政道路养护及施工，浅析道路破损的原因及其处治方法。

1、 裂缝

按其形式分有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂。

对于轻微且无变形的裂缝，可在高温季节用喷洒沥青撒料压入方法处理，或进行小面积封层；在低温潮湿季节可采用阳离子乳化沥青封层或采用乳化沥青稀浆封层。

对于大面积的网裂、龟裂，如因基层、土基的原因所引起的，应分析原因先处理土基或补强基层后再修复面层；如为面层老化或沥青性能不良的原因所引起的，经技术经济比较，可选用以下方法处治：

（1） 乳化沥青稀浆封层。

（2） 层铺法或拌合法加沥青混合料上封层，或先铺设土工布后再加铺沥青混合料上封层，以防止裂缝的反射。

（3） 橡胶沥青薄层罩面。使用土工织物时，先用70%的聚合物改性乳化沥青喷洒粘层油，用量一般为1.0～1.2kg/m?，随即摊铺土工织物并用胶轮压路机碾压紧贴，然后铺筑沥青封层。土工织物也可用作路面补强的措施。在这种情况下，土工织物的铺设主要起加筋作用，因此应采用抗拉强度高、耐高温的聚酯加筋网格。为保证新旧沥青层的整体强度，加筋网格上铺筑的面层总厚度一般不得小于5cm.

2、 麻面

面层沥青用量不足，矿料级配偏粗或嵌缝料规格不当，以及在低温、雨季施工时路面未能成型，致使粒料脱落，即形成麻面。往往由于麻面渗水，沥青面层碎裂，可发展成为松散。

对于大面积的麻面路段，可在气温上升10?C以上时将其清扫干净，喷洒沥青（用量为0-8～1.0kg/m?）后，撒布3～5石屑或粗砂（用量为5～8m?/1000m?），扫匀并用轻型压路机压实予以处理。在低温潮湿季节可用乳化沥青碎石混合料修理。小面积麻面可采用乳化沥青封层修理。

3、 坑槽

坑槽是由于路面松散、龟裂等破损，活被梨铲、履带车、铁轮车砸伤后未及时进行修复，在行车作用下不断扩展恶化而形成的一种路面破损。

对于路面基层完好，仅面层有坑槽时，处理方法如下：

（1） 按“圆洞方补”原则划出修补范围并开槽，将坑槽开切成方形或巨形，其纵横边线与道路中心线平行和垂直，并保持槽壁直立。

（2） 清理坑槽，直至露出坚实稳定的底层，并使槽内保持干燥。如面层材料需要再生利用，应避免混入基层等其他材料和杂物。

（3） 在槽底与槽壁均匀地洒布一薄层粘层沥青。

（4） 摊铺沥青混合料并压实混合料一般采用与原路面相同的材料，但其最大粒径应与槽深相适应。摊铺厚度应使混合料压实后略高于周围的路面。压实发法应视修补坑槽面积的大小而定，小面积坑槽采用小型手扶振动碾或振动夯板压实，面积较大坑槽宜用压路机碾压。为使修补部分表面密实、均与，对较深坑槽，可分两层铺筑，下层用较粗粒径的混合料，表层用粒径较细的混合料。

（5） 用烙铁烙平槽的西周，使新旧路面结合良好并使槽边密封，以防渗水。

对于路面基层甚至土基已遭破坏，应先将土基和基层分别妥善修理处治后，再铺补面层。

在低温潮湿季节，可采用乳化沥青作结合料修补；在雨雪连绵的寒冷季节，为控制坑槽扩展，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待气候好转后再按要求修复。

4、 沉陷

沉陷是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。通常可有三种情况：

（1）均匀沉陷是由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实、稳定的表现，这种沉陷不会引起路面的破坏。

（2）不均匀沉陷是由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的侵蚀下经行车作用所引起的一种变形。

（3）局部沉陷是由于路基下原来有枯井、树坑、沟槽或填土路基碾压不密实，当受到水的侵透时而引起的变形。

对不均匀沉陷影响路面的平整度，如面积不大，可在拉毛、扫净、洒布粘层沥青后，根据沉陷的程度采用不同粒径的热拌沥青混合料予以补平；如面积较大，可采用罩面处治。

对基层和路基结构破坏引起的沉陷，必须先将基层和土基妥善处治后，再修复面层。对于路基下坑洞、沟槽等引起的局部沉陷，应采用砂砾石、碎石、干砌或浆砌片石等将其重新回填密实，面积较大或有暗流时，宜用桥涵跨越。

5、 车辙

车辙是沥青路面的一种主要损坏形式。路面在车轮荷载的反复作用下，由于路面的磨损、路基与基层的压密、沉降，特别是高温季节下沥青路面的压密和侧向流动隆起，使路面沿行车轮迹逐渐产生纵向带状凹槽的车辙变形，在车道横断面方向上多长呈W型，个别也有呈U型的。

车辙的处理，可采用路面铣刨机或风镐将车辙表面翻松至一定深度，清理干净后，喷洒0.3～0.5 kg/m?粘层沥青，然后采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑，碾压密实，并保持路面横坡，周围接茬处予以烙平密合。如车辙是有不稳定夹层所引起的，则应清除不稳定层后，重铺面层；对于属于局部下沉造成的车辙，可按处理路面沉陷的方法进行处理。

6、 拥包

拥包是由于沥青面层中沥青含量偏高，粘度和软化点偏低，矿料级配不良，细料偏多，孔隙率太低，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足，或因基层含水量过大，水温难以蒸发而滞留于基层表面或基层浮土清扫不净、粘层沥青洒布不和要求等原因影响面层与基层之间的结合，造成层间抗剪强度的不足，在行车水平力作用下使路面产生推拥、挤压而在路面两侧或行车道范围内所形成的一种局部的不规则隆起变形。

根据拥包产生的情况，可采用以下方法处理：

轻微且已稳定的拥包，可在高温时直接铲平；面层原因引起较重的拥包，可在气温较高时，用加热罩烘烤待其发软后铲除，而后找不平顺，夯实后用烙铁烫平；面层较厚、拥包范围较大、气温较低时，可用路面铣刨机铣平；属于层间结合原因引起较严重的拥包，应采用挖补法先处理基层后，再铺补面层。

7、脱皮

脱皮是沥青面层在行车作用下产生大块的片状剥落现象。根据其产生的原因，可以分别采取以下方法处治：

由于面层与基层之间结合不良，或因初期养护不当、封层与下层粘结不好而引起的脱皮，应先将脱落和已松动部分清除干净后，洒布粘层沥青，重铺面层或封层；由于面层矿料颗粒重叠，沥青分布不均匀，或水的影响和霜冻作用引起的脱落，应将面层翻修。为防止水和霜冻作用的影响，宜采用憎水的碱性骨料或掺加抗剥落剂。

结束语

沥青路面破损原因复杂繁多，应认真找出其确切原因，因地制宜的采用有效措施，解决城市道路损害严重问题，加强施工质量，加强超载治理，有效的预防沥青路面早期损坏。