车载电子的终极制霸

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在国际石油价格居高不下，汽车尾气造成的环境污染日趋严重的今天，任何以低油耗、低污染为卖点的改善都会受到政府、环保人士以及普通大众的欢迎。于是，混合燃料、油电混合等节能、环保概念陆续出现在汽车的动力领域。以欧盟为代表的政府力量不断将排放标准严格化，排放已成为众矢之的。

告别加油站!

无论是已经广为使用的乙醇燃料添加还是由普锐斯引领的油电混合动力车的产业化风潮或者以氢动力作为替代能源，都为我们这个星球的节能减排做出了贡献。然而，这种以替代混合能源为主导思路的做法说到底也就是一种曲线救国的策略，而且在实际应用过程中也屡有不和谐的声音传出，比如乙醇燃料添加对发动机的负面影响抑或普锐斯等油电混合车在动力上的疲软，以及购车+使用的综合成本过高等问题。氢动力的使用则更是存在燃料补给装备难以大规模普及的尴尬。那么业界到底有没有一种能彻底告别排放污染这一困惑的解决方案?答案是肯定的，那便是电力驱动车!

据报道，BMW将会在今年决定是否在美国地区推出他们的电力驱动车型。很难相信，这家以其引擎卓越性著称的公司将会推出这款完全依靠电池组驱动的环保车型。我们到时所看到的电能车将会是一辆全新设计、全新概念的，全新车型!一旦试水成功，将来在路上看到一款电力驱动的M5应该也并非难事吧。无独有偶，在闭幕不久的法兰克福车展上，雪佛兰Volt电动概念车也引起了与会者的高度关注。这款概念车采用了聚合锂电池技术，电池组放置在行李舱内，可以通过一个正常的插座充电，以获得最大的环保效果。它的电力系统包括一个发电机和四个电动机，四个电动机安装在四个车轮上，独立提供驱动力。它采用了通用汽车最新、最高效的第五代燃料电池推进技术和锂电池，在110V电源上充电约6小时即可充满锂电池，而使用220V电源充电的话，所需的时间更短。使用纯电动模式，可在城市道路上行驶约60公里，且不会消耗一滴燃料和排放一丝废气。这意味着如果消费者的住所到工作地点的往返距离在这个数字以内，且能每晚回家后或白天工作期间进行充电的话，就可以告别加油站。当储蓄的电力耗尽后，E-Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。

伴我驰骋

其实电力驱动一直是汽车动力研发领域一个比较古老的话题。从小孩的电动车玩具到油电混合能源在真车上的使用，无不是以这一动力思路为出发点。但其缺陷也是显而易见的――从传统理论和实践表现看来，电力驱动最大的软肋便在于动力的不足和补给的困难。然而这一缺憾在近来研究机构和汽车巨头们的联合推动下，似乎得到了改观。一系列实验结果表明，新一代的电力驱动车在很大程度上已经解决了这两大问题。

配备了E-Flex系统的雪佛兰Volt无论是尺寸、性能、耐用性还是成本，都已经能与使用内燃机的车型不相上下，而在燃油效率及续航里程方面更大大优于传统汽车。以此次在法兰克福车展上展出的雪佛兰Volt配备了1.0L的三缸涡轮增压发动机为例，通过能源转化，其每百公里的汽油消耗量仅为4.7L，燃油经济性超过传统汽车的两倍。根据实验数据，如果使用汽油内燃机，Volt的最大续航能力超过1000公里。通用汽车相信，它终将取代内燃机，引领汽车行业走进电气时代。而电力补给问题，除了上述直接交流电充电模式之外，E-Flex系统完美地解决了汽车能源的全球适应性问题。全新的E-Flex系统让我们可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中获得电能，这使得我们可以定制推进系统，以满足特殊的要求和特定市场的基础设施。例如在巴西，可以使用100％的乙醇作为发动机电动机组和电池的动力，上海的消费者或许会利用太阳能获取氢，然后从燃料电池中得到电能，而瑞典的消费者可能会从木材中获取生物柴油。这些可替代能源在E-Flex系统架构上都可以得到应用。

不管你对汽油车前景的忧虑是基于能源安全，还是气候变暖、自然灾害、高油价等，问题的根本都在于如何实现能源的多样化、在能源安全以及环境保护问题已经成为全球关注焦点的大环境下，无论是宝马的先行一步，还是雪佛兰的大电动车时代设想，无疑都为我们“擦亮”了全球汽车行业的未来发展前景。

TIPS

一些专家认为，在2010年～2012年，这样的燃料电池技术可以达到实现商业化生产的技术准备并开始进行批量生产。届时，我们将可以把全球交通能源需求的10％转变为电力，利在千秋。