通航大会上的国外表演队
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2011年10月13-17日，2011中国国际通用航空大会在西安市绿地比克国际会展中心和蒲城内府机场两地同时召开。对于一般的航空爱好者而言，绿地比克国际会展中心的商业味道太浓，真正吸引他们的还是14～16日在蒲城内府机场(西安阎良国家航空高技术产业基地蒲城通用航空产业园所在地)进行的飞行表演，在这里笔者将了解到的参加2011中国国际通用航空大会的国外知名飞行表演队的情况向诸位读者做个简要的介绍。
瑞典斯堪的纳维亚飞行表演队：
该表演队成立于1977年，训练基地位于瑞典首都斯德哥尔摩以西100千米，有大约20名工作人员。“翼上行走”是该飞行队具有世界水平的传统表演项目，有6位美丽大方的女性队员进行翼上行走表演。她们具备良好的身体和心理素质，平时经常参加跳伞训练，其中两位还获得过瑞典跳伞比赛的冠亚军。在“翼上行走”表演过程中，翼上行走者不配备降落伞，她们和飞行员之间需要默契的配合，因为飞机发动机相当有气势的运转声音和巨大的风噪使他们之间无法通话，只能用手势和眼神进行交流。该队曾经在2009年参加了第一届中国国际通用大会，2010年参加了卤阳湖航空旅游节和重庆梁平特技飞行表演。
目前瑞典斯堪的纳维亚飞行队有3架飞机，其中1架是专门用来表演翼上行走的格鲁曼G164A双翼机。另外两架柯蒂斯飞机分别是被称为“巨蟒”的PITTS-12S双翼特技机和被称为“大黄蜂”的PITTS-S2B双翼特技机。实施翼上行走表演的G164A是1973年由美国格鲁曼公司制造的。最初G164系列飞机是1955年设计的农业专用飞机，当然这种飞机一样被按照格鲁曼公司的传统用某一种猫科动物来命名，被称作“农业猫”(AG就是英文“农业”Agricultural的缩写)。G164A采用了功率335千瓦的普拉特・惠特尼公司R985-14B型星形气冷活塞发动机，这赋予其优异的飞行性能和更大的载重能力，大直径轮胎很适合在相对粗糙的田野机场起降。本次参加航展的“农业猫”是在1992年经过改装后，才用于“翼上行走”特技飞行表演的，主要改装项目就是对主翼进行改造，以适应翼面行走的需要，2006年又进行了部件升级和重新喷绘，这时这架“农业猫”改名为“天猫”。
美国“斯盖普”飞行表演队：
“斯盖普”飞行表演队是以斯盖普・斯图尔特先生的名字命名的表演队。事实上，很多欧美的表演队大都是以个人或者家庭为单位进行表演，因此飞行表演队直接用飞行员的名字命名并不奇怪。斯盖普・斯图尔特有超过8000飞行小时的经验，这意味着如果他每天连续飞行8小时的话，那他要连续不休息地飞行近2年零9个月。斯盖普・斯图尔特获得过特技飞行比赛金奖，他的表演以充足的娱乐性闻名于全球特技飞行表演爱好者。斯盖普・斯图尔特的飞机被命名为“普罗米修斯”(古希腊神话中盗火之神，是他给人们带来了生活的新希望)。因此他的飞机上也相应的绘制火焰的图案，这也非常契合斯盖普，斯图尔特那灵动且富有冲击力的飞行动作，飞机外表醒目的火焰图案，和模拟空战的烟火场景相互映衬，从而向观众呈现“烈焰雄鹰”的美仑视觉感受。
斯盖普斯图尔特独创的看家动作是飞机超低空穿越两个高台搭建的“门栏”，当飞机穿越门栏的同时两辆摩托车从充当门栏的高台一侧起跳，越过超低空飞行的飞机，落在另一侧的高台门栏上――这个相当惊险动作是斯盖普・斯图尔特的原创，也非常契合他的名字，因为斯盖普(Skip)这个单词就是跳过、跳跃的意思。
不过，本届通航大会上斯盖普斯图尔特先生并没有表演他的绝活，而是让助手在跑道边竖起一对儿约5米高的立柱，立柱的顶端和高度约4米的地方悬挂了彩带，他第一次进入表演边就首先正飞超低空通场并穿越4米高的彩带龙门，然后一个小航线迅速切回表演边，使用倒飞超低空通场用垂尾切断立柱顶端约5米高的龙门彩带，紧接着又是倒筋斗增加飞机高度同时加小航线切回表演边，迅速改侧飞超低空通场表演“刀锋”机动，侧飞时飞机高度保持不变，用机翼前缘切断第一次穿越的4米高的龙门彩带，这一连串的超低空动作让在场的观众瞠目结舌。
斯盖普・斯图尔特先生使用的是PITTS S2S双翼机进行飞行表演的，表演队的技术团队对飞机做了改装，换装了300千瓦的发动机，飞机上面的火焰喷绘使得他的飞机看起来很有些国外狂野汽车改装文化的味道，300千瓦的发动机和三叶大直径螺旋桨让小小的双翼PITTS飞机有着相当巨大的能量――垂直爬升率在1200米／分钟，最大平飞速度360千米／小时，这就是典型的大马拉小车，和大马力改装汽车如出一辙。
立陶宛“吉格斯”飞行队：
“吉格斯”飞行队的核心是吉格斯・凯瑞斯，这是一个家庭式表演队，吉格斯・凯瑞斯先生及其家人都是这个表演队的成员。吉格斯・凯瑞斯先生1952年5月6日生于西伯利亚的克拉斯诺亚尔斯克，现在居住在立陶宛维尔纽斯，是特技飞行员，特技飞机试飞员。
吉格斯・凯瑞斯先生曾经是苏联国家特技飞行队的功勋飞行员，具有丰富的特级飞行经验。从1989年开始，担任苏-26，苏-29和苏-31的试飞员。通过他的特技飞行表演，观众可以充分领略苏联特技飞行员的技术风格――粗犷而豪放，如茫茫草原上翱翔的雄鹰。
吉格斯・凯瑞斯先生不仅是立陶宛著名特技飞行员，同时也是一位飞机设计和制造专家，由于其在航空工程和飞行技术上的突出表现，他也被苏霍伊设计局邀请一起参加苏-26、苏-29、苏-31系列运动特技飞机的设计，在他的建议和努力下这些融合先进设计思想的飞机都成为苏霍伊设计局的拳头产品，在航空运动结界堪称活塞动力的苏-27。
吉格斯・凯瑞斯先生不仅帮助苏霍伊设计局设计飞机，也为自己设计飞机，这次带到2011中国国际通用航空大会现场的就是他自行设计的特技飞机，名字叫“JUKA”(音译为“尤卡”)，这个名字实际上是吉格斯・凯瑞斯名字的缩写组合而成。该特技飞机全球仅有一架。
匈牙利“红牛”飞行表演队：
匈牙利“红牛”飞行表演队的核心人物是被誉为“匈牙利飞行大使”的特技飞行员彼得・贝森叶，他于1956年6月8日出生在匈牙利的克尔门德，15岁起开始进行飞行训练，作为职业飞行员已长达25年。驾驶各种类型的飞机在空中累计飞行时间超过8000飞行小时。
彼得・贝森叶使用的飞机是Racer540。2007年，彼得・贝森叶找到匈牙利飞机制造商乌鸦星座飞机公司，希望他们能够为自己设计并制造一款在红牛特技飞行大赛中使用的运动飞机。2008年，乌鸦星座飞机公司开始着手设计彼得・贝森叶先生的飞机，2009年3月正式推出Racer540。Racer 540设计独特，专门为试飞及特技飞行设计，具有卓越的运动竞技性能。这一机型可以承受正负12个g，横滚速度达到450度／秒――F-16战斗机的最大横滚速度也只有300度／秒。Racer 540动力强劲，配备240千瓦的莱康明540发动机，该机在红牛特技飞行表演大赛中表现卓越。