30%之外的魅力

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一台旗舰电脑，70%的功能是没用的；一款高档轿车，70%的速度是多余的；一幢豪华别墅，70%的面积是闲置的。所以世界上有必要存在着一款叫捷豹F-Type V6 S的车吗？

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上述言论者必定不是成功的商人。在神州大地，20%的群体掌握着80%的社会财富。作为大多数中的一份子，我们心安理得地使用着性价比优异的智能手机、住着温馨的两限房，当然还有我们那辆不允许自己想入非非的家用车。可还有那些一掷千金的20%们，他们的需求绝不仅停留在“实用”上，在中国地区售价122.8万元的捷豹F-Type V6 S显然是为他们准备的。

捷豹F-Type与路虎极光在各自品牌中有着同样的地位与作用——致敬与传承经典，突破与启迪未来，而且后者比重显然更大。当所有人惊讶于一贯沉稳保守的路虎把“概念车”极光卖给消费者时，谁会想到这款离经叛道之作会成为日后销量的扛旗者，而后上市的新揽胜也在多处汲取了极光的设计风格。我相信这种变化也会出现在捷豹品牌中，不久后就能看到一款款有着F-Type风韵的捷豹车雨后春笋而生。这将是消费者的福音。

亲赴海外试驾过捷豹F-Type V6 S的同事曾用“最美的重生”评价过这代作品，Type车型在捷豹族谱中出现始于1951年，历经过C-Type、D-Type和E-Type三代车型，我们眼前的第四代距离它的前身过去了近四十载。捷豹F-Type V6 S在车身比例上有意将传承经典注入其中，与前三代车型一样，短后悬长发动机盖的车身比例很容易给人以价格上的错觉，车主的红颜知己们一定猜不到它才卖122.8万元。

不想在外形上多废话了，因为讨论还是留给真具有购买力的潜在车主们吧。只是出于欣赏者的角度，我要对类似鱼鳃的进气口和有着极光神韵的尾灯点赞，科技感也能如此咄咄逼人。另外值得一说的是，工程师没少在车辆外在部件上进行轻量化处理：车身减重35公斤、前保险杠减重5公斤、挡风玻璃减重2公斤、防滚系统减重7公斤、敞篷系统减重12公斤。但在周身减肥后，F-Type V6 S还是重达1.7吨，在测试环节中过重的身躯对油耗和动力的影响较大，13.3升的油耗显然高于公众的预期。和新揽胜动辄几百公斤的减重相比，F-Type V6 S还是少了些“壮士断腕”的气魄。

按动遥控器，门把手才会弹出来。这种隐藏式的门把手不仅保全了侧面的流线造型，更在新奇与档次上让人为之大悦。实话说，它能比普通门把手在实用性上好多少不得而知，但F-Type V6 S不就是为了让人享受那30%之外的魅力而设计的作品嘛。内饰与陈腐且殷勤过度的英伦风格已经分道扬镳，简约、科技、工艺上乘是最大的感受。

启动发动机，浑厚短促的声浪会让人想起宝马的直列6缸发动机。请再给我12秒，让我把F-Type V6 S的顶篷放下来，完成我驰骋前最后的准备工作。地板油！风躁并未随着车速的攀升而嚣张起来，这是位于防滚支架间挡风板工作的功劳。5.2秒后时速破百，机械增压发动机有着极佳的低速响应能力，从增压器介入到5000rpm的转速范围内，发动机的表现很线性。

F-Type V6 S前后双叉臂独立悬挂可在自适应动态系统的指挥下进行500次/秒的微调，以适应路面条件的变化。这样的调整频率倒不足为奇，因为在国内50多万的凯迪拉克都可以让悬挂每秒千次的进行微调工作，但行驶的感受却给人惊喜——极其平稳和均衡。如果再大胆一些，F-Type V6 S会向你展现它的另一嗜好，喜欢横着行走。一次怂恿式的负荷变化就能做到这一点：捷豹车尾开始温和地滑动，加大油门，漂移可以直达弯道出口，收油，后桥乖乖地回到了预定轨道，其间不会有任何的顿挫与反抗。

由ZF提供的8挡密齿比变速箱会向众双离合们表明，它的表现一样可以惯懒驾驶者。无论是换挡速度还是降挡逻辑这款ZF变速箱都表现出了很好的运动性，存储着25种换挡策略的它会应对不同风格的驾驶者和路面情况的考验，它积极的工作会有效地防止换挡拨片上的金漆因频繁使用而磨损。

扳下运动模式的解锁钮，发动机响应、转向轻重、悬挂的紧弛都有了敏感的变化。你也可以借助中控台上的屏幕对运动模式下每一样部件的状态进行私人定制，有多少种组合数学好的同学可以计算一下。以后在路上看到有人拿板砖砸自己的F-Type V6 S，请不要认为是捷豹车出了啥质量问题，那是某些强迫症患者被过多的排列组合逼疯所致。

而以上种种，不都是那30%之外的魅力吗？看来这是一把很好的衡量标尺，衡量开车与玩车二者之间区别的标尺。