墨西哥城实验
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2012年6月到今年的1月，名为“A到B的全球移动系统”（A to B Global MobilityS y s t e m）项目由奥迪出资赞助，在位于墨西哥城的设计学校R igol et t i C a s a d eDise?o进行。来自不同大学的一群才华横溢的应届毕业生、实习生以及已经毕业了的学生被招募到一起，为了一个共同的目标而奋斗——为未来大城市的移动性提出创新解决方案。
领导这个项目的是汽车工业设计师约格·罗德里格兹（Jorge Rodriguez），他曾经效力于几家国际化的运输设计工作室，目前担任Rigoletti Casa de Dise?o学校的战略规划总监。设立这个项目的初衷是为了在提供一种舒适、安全的交通系统的前提下，以汽车用户为核心，减少汽车的使用量，加强一种大规模运输文化的概念。
墨西哥的多模态移动性系统由3个不同的子系统组成，每一个子系统都有单独的流动性产品——并且还和城市之外的基础设施很好地结合起来。这3 个子系统分别是：M1辅助系统（Au x i l i a r y Group）、M2穿梭系统（Shuttles）以及M3州际运输（I nterstateTransports）。
罗德里格兹在谈起这一项目时评价到：“这个项目第一阶段的工作已经开始广泛开展了。整个团队都在致力于开发既能够平衡汽车的舒适、安全和独立，又能满足大型运输需要的策略。”
这个项目的挑战之处就在于开发出遵循设计指南的解决方案。该指南是指以交通产品、城市基础设施、通信网络以及先进的交互系统为支柱，提出的概念设计。由于受到时间的约束，这个项目的开发目前还只是出于概念层面，而要想达到一个高度的可行性则有可能需要花费8到10年的时间来实现。
自行车
在M1的子系统下主要包含有电动自行车概念（M1 E-Bike Concept）和串联概念（M1Tandem Concept），后者主要依赖于辅助移动车，如滑板等。电动自行车是这一子系统中最小的车，它将会被放置在通勤车站为该项目内的使用者提供共享服务。这种自行车的后轮将会配备一个0.7马力的无刷电动轮毂电机。骑车的人当然也可以选择脚踩踏板的方式，后轮上的小电机也可以提供额外的动力，一方面用来加快速度；另一方面则用来减少骑车者的疲劳、节省体力。
串联概念的想法则是源自于人们需要在消耗最少能量的情况下，用更有效率的方式降低整个动力传动系统的重量并且精简其尺寸。串联正好为这一想法实现了可能。这个概念是将类似的结构与乘客的乘坐空间和滑板车结合在一起，变成了一个小型的可以移动的小箱子。它的动力来自于15马力，250立方厘米气缸以及4冲程内燃机提供（类似于一个滑板车），这个动力可以使它达到1升35公里的效果。此外，它的整个空间可以载重170千克左右。
这种串联的小车的里面是以铝制的管状物质为基本材料，外面车身则用碳纤维复合材料来达到最大限度地减轻车身重量的目的。前面的悬挂式设计是为了提高串联的稳定性而起作用的。
该小车的内部空间被最大化是为了让用户在里面可以体验到如同坐在传统中型轿车里面一样的舒适度和空间感。
此外，同样属于M1系统下的还有一个2+2微型车的概念。这个概念则主要是为在一个小空间内多达4位乘客的情况下，提供一个紧凑、灵活的解决方案。这款车的车身长度不超过3米，它的尺寸可以和smartfortwo相媲美。
这一M1 2+2概念的主要特征就属它独特的模块化内部。如果从2座模式切换到2+2模式，前面的其中两个椅子就会和原来的分开，滑到后面。而前面的座位也会相应地有所升高，方向盘和仪表盘的指示板也会为了匹配新的驾驶位置而有所调整。之所以会升高前排座位的高度是为了在2+2的模式下，后排的额乘客也能在这个小空间内有足够的空间来把腿伸展开。这种微型车是基于紧凑版的奥迪空间框架下打造的，集成电池组则被安装在了地板上。这些实验都有利于奥迪今后新车型的研发。
穿梭车
这个M2系统可以程序化以及作为专用运输通道被使用。用户可以通过控制界面使旅行的频繁性以及特征性被程序化。它的识别界面还可以提供附近地址、目的地区域以及到达时间等服务。
组成这一系统的车，每辆最多可以容纳8名乘客，有7个标准座位和1个残疾人专用座位。这种车是基于机械系统上的电缆传送技术的电子服务平台打造的。这个平台的动力来自于安装在每个轮子上的35马力的电动无刷式电机。而驾驶室则与乘客完全独立开来，这样就为乘客提供了一个舒适的乘坐环境。整个客舱成为了一个安静的独立的区域，这样可以让某些乘坐该交通工具的高管充分利用这一时间工作或者休息。
除此之外，在M2系统框架下还有一个M2Ciclo运输系统。这个系统可以在城市之间运行，并且能够接受现有的铁路系统成为其基础设施。该系统拥有两个车厢，可以提供12个乘客座位并且为残疾人乘客提供一个额外的空间。这个名为M2 Ciclo的系统拥有外部动力总成系统。每个车厢的前面和后面部分都带有4个无刷/永磁电动引擎（50马力）。传动系统被安装在轨道悬挂系统中。此外，在中心轴的旋转支撑点上，还有一个被加速度计系统控制的引擎。不仅如此，M2 Ciclo系统里面还为每4位乘客之间划分好了空间，这样可以增加乘客的隐私程度。室内的WIFI信号，以及每个座位上都配备的服务小桌和私人音响系统都很好地提高了乘客在乘车时的工作效率和舒适程度。
公路车
这个系统主要是通过使用各个州之间的公路来运行的。值得注意的是，为了避免造成交通拥堵，并且最大化地提高效率以及确保乘客的安全性和舒适度，它们采用的是比最高速公路还要高一个等级的高架道路轨道。而它外观的流体速度形设计也很大程度上受到了奥迪设计语言的启发。为了更好地与道路的尺寸相匹配以及减少车身的重量，在一个狭窄的宽度内的双层运输模式得到了采用。
每4个乘客的隔间都是通过面板隔开了，这个提高了大家的隐私性。这种概念是对于汽车旅馆的升级，然而又避免了公交车内的感觉。
这整个由不同运输产品组成的系统都是围绕着一种理念展开的——那就是离开“A”点（家）到达“B”点（最终目的地），然后又回到“A”点（家）。这个大系统的属性与个人运输的属性极其类似。而该系统的最终诞生还得益于经过观察仿生模拟一种自然界的生物的循环系统、遵循其系统性操作模式之后，深思熟虑的结果。
参与该过程的一位成员说：“我们发现城市的道路网络就像高等动物体内循环系统的动脉和静脉一样，当街道上的汽车超过饱和之后，就会造成这个网络心脏病发作。一个不可或缺的运输解决方案应该包括在让所有的生物平等共处的原则上开发出具有互补性的基础设施。新开发出来的基础设施应该能够缩短相邻城市之间的差距，还能与现有城市基础设施相流通。此外，还要能与公共照明结构、导电设备以及设置自行车道相配合。”