高铁&高科技

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滞后两年的高铁电气化和信息化，2011年开始进入高速增长时期，这个占据高铁总投资额25%～40%的产业，将迎来收获。

2011年以后的5年，业内誉为高铁信息化和电气化的黄金年。因为铁路建设按时间顺序分为土建、铺轨、电气化、建站四个阶段，电气化和信息化往往滞后两年。2008年开始，我国进入了铁路建设快速增长期，经过2年的沉淀，电气化和信息化建设的拉动，预期都指向了2011年。

中信金通证券测算，铁路信息化和电气设备占总投资的25%～40%。7000亿元的投资，电气化和信息化拥有2000亿元左右的市场。由于相较于交通轨道建设的高门槛，电气化、信息化的门槛较低，因此这里成了一些中小企业发力的阵地。在这场高铁盛宴中，新北洋、辉煌科技、特锐德、卧龙电气等上市企业都将受益。

进口：科技领先

高铁的电气化和信息化涵盖的企业比较宽泛，通信系统、电力系统、信号系统等都属于该产业范畴，因此这个市场的角逐比较激烈。

铁道部的一位相关负责人介绍，对于参与竞标该领域的企业，铁道部设置的门槛也是比较严格，毕竟，高铁的每一个环节，都关系着许多人的利益。因此，看似商机无限的高铁电气化和信息化领域，并不是每个企业都能顺利进入。

回顾从前，电气化和信息化属于高科技领域，因此中国高铁发展，这一块基本上都是依赖进口，随着国内一些企业技术的不断领先，中国高铁的电气化和信息化领域也向本地企业开放。开放之后，准入门槛就变成了“实力”二字。

高速铁路对技术和产品的高标准要求，远超过对一般电力设备的要求。业内专家认为，特锐德之所以可以稳占高铁远动箱变70%的市场，关键在于他们很早就开始注重技术优势。

同样，新北洋是我国高铁磁客票打印机唯一供应商，新北洋董事长门洪强说：“2008年，新北洋研发的磁编码客票打印机填补国内空白，打破了过去只能依赖国外进口的惯例。”正是因为新北洋技术领先，所以才能稳占高铁磁客票的头筹。

由此可见，科技是电气化和信息化的关键力量，企业来这里角逐的不是企业规模，而是科技实力。

出口：市场多元化

当然，高铁为这些企业带来了不俗的利润，相较于高铁受益的其他产业，业内人士估算，电气化和信息化这一领域利润最高，而且景气周期可以持续4～5年。例如箱式变电站主要服务铁路通信，每2～2.5公里高铁就需要配备一套，因此，像特锐德这样的公司，高铁受益周期内有接近20亿的市场。

但是，高铁快速发展的周期是有限的，一旦进入平缓发展阶段，该领域的企业利润就会受到影响。特锐德目前的收益60%左右来自铁路，新北洋50%的收益来自铁路。虽然铁路部分占去了大部分内容，但是他们在别的领域也有着自己的优势。

例如特锐德目前形成了以高铁行业为主导，煤炭、电力和石油行业并举的四大业务板块。新北洋从事专用打印机的研发与销售，除了铁路领域，还有邮政打印、身份证卡打印等业务领域，也是技术领先。卧龙电气则制造各类电机、发电机及机组、电器、助动车等，业务领域也比较宽泛。

一旦高铁降温，这些企业在别的领域的优势就会凸现，而且据记者了解，因为本身所处的领域属于高科技，因此凡是和电气化和信息化挂钩的这些企业，自主研发能力都很强。门洪强就对新北洋的研发能力充满了信心。

业务互补，另外还有放眼国际市场，业内认为是信息化和电气化相关企业后续发展的动力。当然，无论在哪个领域，技术力量依然被认为是竞争的核心。