新科技的暗涌
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一切尽在掌握之中――大陆集团
管理层的更替，玲琅满目的新品是大陆集团满满的看点：致力安全智能驾乘未来的底盘与安全事业部展示了摄像头清洗系统，大力支持中国汽车电气化的动力总成事业部t着重展示48伏系统这一种高性价比的轻度混合动力解决方案，号称提供超越橡胶的智能解决方案的康迪泰克事业部则推出了个性化半透明表皮材料、高效静音流体解决方案和轻量化减振器等产品，还有提倡“绿色・安全・舒适”的马牌轮胎第六代新款轮胎UC6与CC6同台竞技。
不过最耀眼的应属车身电子事业部所带来的高科技技术。车展期间，大陆集团与中国联通集团旗下全资子公司联通智网科技有限公司签署了战略合资合同，致力于打造世界级的ITS平台，为快速变化的中国市场提供移动出行服务。同时还有包括基于云技术的vAnalytics、联网智能多媒体系统、基于HTML5技术的大陆集团“云终端”以及亚洲首发的车载生物特征识别技术。
针对大陆集团车身电子事业部所带来的一系列全新技术，笔者与大陆集团执行董事会成员、车身电子事业部总裁 Helmut Matschi先生进行了面对面的访问。
Q：《速度与激情8》影片之中对自动驾驶汽车通过车联网远程操控的画面让不少消费者对车载互联技术心存疑虑，如何应对旗下互联互通车载设备的安全保障问题？
A： 车身电子事业部的战略是让消费者眼观六路，耳听八方，以更低的成本让车辆始终在线，给驾乘人员提供非常全面、综合的车辆信息。大陆集团自研发“智能进入系统”以来，针对安全这块积累了丰富的技术储备，确保进入安全性。其次不断了解黑客非法或者远程侵入车联网或者车载系统，有异于入侵计算机的手段。我们开发智能通讯控制单元拥有20年历史，研发的智能通讯控制单元可实现在线OTA升级服务，同时随着电子控制单元数量的不断增加，安全性也变得更加重要。
Q：年初大陆集团于全球CES展会的车载生物识别技术，在经过数月之后，在算法以及实用性上是否已经达到可供整车厂量产配套之用・
A：车载生物特征识别作为大陆集团非常关注的技术，不仅仅是指人脸识别，还包括指纹识别。只要将任何一项生物特征与大陆集团的无钥匙进入启动系统相结合，就可以为驾乘者提供个性化的服务并提高安全性。只有在驾驶员通过指纹传感器完成身份验证后，驾驶员才能启动发动机。这种双因子认证系统可大幅提高车辆防盗性能，并提升车辆整体的安全性能。
用十四项新技术打动你――法雷奥
三套能有效降低污染物排放电气化动力总成系统、两个空气过滤器和一个空气质量传感器，确保优质健康的车舱环境，三套共同营建舒适的车舱温度，并帮助汽车蓄电池组在最佳的温控条件下运转热处理系统，两套人工智能（AI）系统加速自动驾驶技术的发展，还有四项增强型安全照明技术和传感器清洁装置，显著提升车内、车外清晰度。这十四项新技术可不是一个小数目。特别是法雷奥48伏皮带式起发电一体机，引领混合动力技术深入主流汽车市场，为汽车制造商们提供实用性强、性价比高的技术解决方案。在当今全球针对环保需求所不断提出的改善方针，电气化动力总成系统的革新与发展格外引人注目。
在与法雷奥中国总裁毕诺（ Edouard de PIREY）以及法雷奥集团研发和市场高级副总裁JEAN-FRAN・OIS TARABBIA的对话之中，不难看出法雷奥所展示的这些创新技术均来自于集团多年来持之以恒的两大发展战略：其一，深耕亚洲及其他新兴市场，尤其是中国；其二，持续创新。2016年，法雷奥投入了16亿欧元用于创新技术的研发并获得了引人瞩目的成果，在中国，法雷奥拥有13个研发中心。
Q：法雷奥所展示的众多技术有多少已经投入量产？这些创新的技术对整车厂的造车成本会产生怎样的影响？能否分享一下法雷奥创新技术与成本之间的平衡策略？
A：在动力总成系统领域，法雷奥12伏和48伏混合动力系统已实现量产；高压系统已部分量产，例如与沃尔沃合作的量产技术。空气过滤器领域，法雷奥PM2.5空气过滤器已经在售。其它展示的创新技术产品，与客户沟通需求之后亦都将逐步量产。创新技术和成本之间并不矛盾，很多创新产品就是为了追求降低造车成本而创造出来的。有的创新技术，也许单个产品的成本相对较高，但法雷奥会从整体系统和全局来为客户降低成本，这也是法雷奥的优势。
Q：目前很多整车制造商已经采用激光大灯，如奥迪。为什么法雷奥坚持深挖LED技术？
A：法雷奥的照明系统技术非常完整，不但有激光大灯，也有LED大灯，本次带来的第二代双功能近远光BiLED系统已应用在8家汽车品牌上，而第二代PeopLED系统融合了热能管理优化系统，被11位整车客户所采用；还有一整套的LED高科技尾灯解决方案，可为车辆设计者提供更大的想象空间，自动驾驶汽车的增加，势必加速车辆照明系统沿着交互式技术的方向发展，尤其是行人与车辆之间的交互。法雷奥通过灯光象形语言，不断推动车辆交流质量的提升。
为中国市场量身定制――舍弗勒
舍弗勒认为，在未来十年中，汽车动力总成电气化将彻底改变个人的交通出行方式。2025至2030年间，全球混合动力车及纯电动汽车的产量将占汽车总产量的一半左右，中国是其中最大的市场之一。为此舍弗勒带来了三款量产型电气化解决方案，分别为电桥、P2混合动力模块和针对手动挡车辆混动化的电子离合器（E-Clutch），且均为中国市场量身定制。
位于P4安装位的电桥是舍弗勒针对混合动力和纯电动车打造的一款面向未来的驱动系统解决方案。针对中国市场日益受欢迎的 SUV车型的混动化，而采用P2布局的高压混合动力模块针对动力总成电气化开发，可通过模块化的方式配置于多种驱动概念。至于中国市场广泛使用的传统纯机械或液压式离合系统手动变速箱，舍弗勒则开发了智能化、自动化的电子离合器（E-Clutch）解决方案。其在特定的驾驶条件下对离合器进行操作，这意味着，配置手动变速箱的车辆可以通过“滑行”功能以及电辅助驱动来达到降低油耗的目的。
对于三项针对中国市场的新技术，舍弗勒的高层有着自己的看法：
Q：汽电气化将会颠覆传统汽车动力，会否对舍弗勒现有业务结构带来冲击变化？
A：电驱动并没有破坏传统业务，相反能帮助舍弗勒更顺畅、平稳地向现代业务转型。因为我们所提供的各种技术，都是通过电驱动帮助汽车实现从微混到强混，再到纯电动的发展。舍弗勒的优势，是将电驱动与我们强大的机械工程能力相结合，这也是我们在未来的主要竞争力之一。我们可以充分利用舍弗勒在动力总成和系统整合方面的专业知识，更加顺利地实现向电气化的过渡。
Q：以往中国新能源技术较集中在中低端市场，最近豪车品牌以及部分自主品牌开始布局高端市场，舍弗勒在产品细分定位如何・
A：不论面向高端还是低端市场的客户，舍弗勒所提供的产品的质量和系统可靠性都是一致的。但针对细分市场，具体技术有些不同。针对低端的主机厂会提供手动变速箱混动化解决方案、电子离合器以及48V微混系统等；针对高端、豪华品牌会提供电桥解决方案和纯电动化解决方案。差别取决于客户自身的可负担范围，此外，豪华车客户更关注重量、空间和效率间平衡，而低端客户更加注重经济效益，舍弗勒均能让他们满意。
唯科技，享远景――海拉
作为全球领先的汽车照明和汽车电子领域领导者，成立于1899年，跨越两个世纪，有着118年历史的HELLA展品除了高大上矩阵式照明系统以外，这次还带来了诸如提高车辆的燃油经济性的电动助力转向系统、提高舒适驾乘体验的互联解决方案、高效能电池管理系统、可实现多种造型的边缘光技术的尾灯等等涉及自动化，互联化，个性化，电气化，能源效率提升等多领域的产品。同时，HELLA还宣布了和北汽集团子公司北京海纳川汽车部件共同成立的合资公司HELLA-海纳川车灯有限公司新厂，为北汽集团的客户和其它中国汽车制造商提供服务；以及与捷德公司签署合作备忘录，在智能可穿戴“汽车手环”产品及解决方案领域的合作。这将实现智能手环在智能车钥匙、安全支付、运动健康等领域的跨界合作。
最让人惊艳的莫过于矩阵式车灯，HELLA矩阵式HD84头灯模组内部拥有呈矩阵式分布的84颗LED，共分成三排，均由单独LED芯片精确控制0%-100%的光强，从而对不同交通情况、天气状况、道路路况所需要的配光分布做出调整。把前路矩阵化之后，当有其他车辆进入车灯的光分布区域时，模块会有选择性地动态掩蔽对方车辆所在区域以防止眩目。同时针对弯道照明和交通标志，HD84模组可以适当降低该区域的光亮度，避免强光反射影响驾驶者视线。作为第一款高清数字照明系统，与传统的照明系统相比，HD84模组照明度提升高达2.5倍。
从HELLA的高层领导倾巢出席专访环节不难看出，HELLA对到展的产品十分重视：
Q：上个月有一些关于照明系统的法规会议召开，能否告知HELLA如何看待此法规的技术发展？
A： HELLA向来关注法规变化，在未来智能驾驶的趋势高速发展，照明系统将加大投入。其次当智能驾驶程度越来越高，解决的方案也会越发复杂，在成本和法规之间HELLA将做一个考量和平衡，另外，通过研究不同国家地区的相应法规，海拉希望能以此相互借鉴，推动其成为照明系统研发的关键。
Q：HELLA作为集智能电气和智能电子集成的公司，在智能驾驶方面有否与软件公司合作的计划・
A：智能驾驶是HELLA 关注的巨大趋势，亦早已布局研发，目前拥有非常先进的雷达技术，HELLA在德国柏林拥有专门软件公司为摄像头开发软件，其解决方案已被很多汽车平台所应用。从全球角度，HELLA会和优势软件提供商展开合作开发，在中国也将寻找本土化的开发，以提高自动驾驶的便携性。
低调的CVT巨头――加特可
日本加特可株式会社（JATCO Ltd）是CVT变速器行业的领军企业，2016年它在全球CVT市场所占份额高达37%，对应整个自动变速器（包括CVT、AT、DCT等等）市场的占比也有10.6%。当然，加特可能有如此骄人业绩，主要依赖于它背后的大东家――雷诺日产联盟。不过，加特可并不甘于此，它也在积极拓展海外市场。算上这次上海车展，加特可已经是第三次参加中国国际汽车展会。与其部长藤田雅子的一系对话，有助于大家进一步了解这个原来一直非常低调的变速器巨头。
Q：过去一直感觉加特可（JATCO）颇为低调，甚至有点神秘。但近年来它连续三次在中国车展上露面，这是为什么？
A：是的，我们过去的确太低调了，估计在中国也只有像您这样的行内人士才知道我们这个厂商。虽然我们早就是CVT变速器排名第一的领军企业，但过去我们一直藏在老东家日产的身后，没有做太多的宣传推广。现在不同了，随着CVT变速器走出日本，赢得了全世界的认可，我们希望能拓展更为广阔的海外市场，因此需要更多地与外界接触交流，扩大企业的影响力。
虽然只参加了三届的中国车展，但加特可早就把中国视为实现全球战略发展的关键市场。2009年我们就在广州建厂，工厂产能可达100万台。除了配套东风日产，我们还抱着更为开放的心态，真诚期待能够和更多的中国汽车企业开展合作，从而为中国汽车产业的发展贡献更大力量。尤其是在中国政府日益强调的节能环保降低能耗上，我们的CVT高效传动技术无疑是有很大帮助的。因此，借助车展，以及像《汽车之友》这样的专业媒体平台，加特可希望得到更多关注。
Q：CVT变速器已经面世挺久了，它还能不能跟上未来汽车技术的发展节奏？
A：在汽车电动化发展的同时，内燃机引擎汽车还占有很大的市场份额。所以在今后相当长的一段时间内，内燃机引擎汽车的油耗改良仍然是社会发展的一大课题。加特可的主打产品CVT就是极为有效的解决方案之一。我们将继续发挥它的灵活性与可塑性，不断提升其技术和性能。
另一方面，进入新能源汽车时代，CVT也还是有用武之地。比如我们就认为，如果电动汽车能搭载适合的变速器，便可以进一步提升电动机的效率，现在已经有了用于混合动力系统的变速器。面向纯电动车辆，我们主要在变速器的小型化、轻量化方面加大研发，始终围绕减少能耗这一终极目标，让新能源车更节能环保。
未来的自动驾驶就更有利于CVT发挥了，理由很简单，要提升传动的平顺性，相比那些还需要逐级换挡的自动变速器，真正实现无级变速的CVT自然有着明显优势。作为这一行业的先驱，在日本搭载了自动驾驶技术“ProPILOT”的SERENA就采用了我们的CVT变速器（CVT8 HYBRID）。
所以，我们对CVT的前景很乐观，未来它还大有可为。
在与教父们的对话之中，混动、48V、电气化、节能、减排、高效、低成本等字眼频繁出现，这字字珠玑代表着世界汽车零部件市场已经比整车厂更早地迈出了通向更环保，更高科技的一步，真正关心汽车科技的你，除了关注新车那金玉外表，更应该关注跳动在它们体内那颗暗自涌动着的高科技之心！