罗蕾莱之音
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罗蕾莱(Loreley)是德国著名诗人海涅诗歌神化下的女妖，她用天籁般的甜美歌声使往来于莱茵河上的船夫神迷。之后，人们于河道旁建立了罗蕾莱德雕像，自此她便成为了莱茵河浪漫的象征。
奥迪品牌诞生在欧洲中部的德国，它就似莱茵河畔的罗蕾莱，以悠久的良好口碑以及精良的品质迷住了全世界的人们。
奥迪有一句宣传语叫“智者先行”，这句话几乎可以涵盖奥迪A8L 与S8从外观到科技含量的各个方面。第一次在悠悠崖州柔和的阳光下见到A8L 与S8时就有一种感觉，A 8L 就像是某跨国大企业的CEO ，那么沉稳、干练、有气质，S8则似某位国际体育巨星，品味的外衣下浑身散发着激情与活力，而这两位身份不俗的人却悠闲的躺在沙滩上，晒着太阳，看着杂志，等待着来访的我们进行“挑战”。
外观：细节背后的悠久品质
到达三亚的第二天早上，车辆整齐的列队在酒店门口，A8L 主要以商务用途为主，所以车型的颜色以沉稳的黑色和灰色为主，就算浅浅的香槟色也显得很内敛，并不张扬。这种阵势总给我一种外宾被接见的错觉，而不是马上要去测试车辆。但A 8L 仍然无法阻挡住S8耀眼的红色，在众车中一眼就能捕捉到它。
走进细看，发现A 8L 和S 8整体轮廓比较接近，奥迪家族式的“大嘴”脸谱儿，高腰身设计以及厚重的保险杠等等，但细节部分还是有区别的。普通A8L 2.8升车型前脸儿的进气格栅为普通式，S8为镀铬装饰，而且进气格栅上还有一个红黑相间的“S8”字样，很直接的告诉人们“和我一起SPORT 吧”。但A8L 往上到6.0升车型也都配有了镀铬金属装饰，6.0升车型的进气格栅上也标有了“W12”字样，似乎也在说“伟岸”的意思。
外形上新款A8L 的前车灯和尾灯也改变了，前车灯不像以前的“一字眉”，眉尾变得微微上挑，给沉稳的A 8L 增加了凌厉和顽皮的一面。而新款的LED 尾灯则不再像老款车型略微发乌，变得晶莹剔透，更加有优雅了。
A8L 虽然是一些细节的改变，但其能为整车品质更上一层楼，我似乎都能看见设计师坐在桌前的辛苦工作的身影。
内饰：搭 配“衣橱”
A8L 的内饰就好像女士的衣橱，各种鲜艳漂亮、庄重得体的衣服搭配出不同风格。A8L 作为豪华车必不可少的桃木装饰就有多种颜色可以选择，安放在方向盘、中控台以及车门内侧，而整体的主色调还是以温暖的浅米色为主，作为商务车，浅色可以给客人温馨、放松的感觉，往往能事半功倍。另外奥迪内饰的做工相当精致，并且用材质地的手感非常舒服，就连鼎鼎大名的奔驰公司也曾以奥迪车辆内饰的做工与风格进行过参考和学习。
S8的内饰有着和外观一样激情的火红色，配合着大色调的浅米色，使整体看起来充满活力但又不失豪华，但区别于A 8L 的是座椅中间也为大红，这种设计多用于赛车，而设计师的用心也是为了体现出S8的运动特点。S8在红色真皮内饰上还有整齐的外露缝合线，为大块儿的色彩很好地进行了柔化分割。
新一代的奥迪在内饰设计上也改变了风格，中控台上一些按钮增大了，首先避免了驾驶车辆时因为按钮过小需要低头察看，其次，的美观程度也增加了。同时，类似于宝马iDr i ve 的奥迪MMI 操作系统使用起来也很方便。
动力：前 中后程动力分配均匀在技术解答会上我们就从厂家得知这次主推2.8升FSI 车型.这款2.8FSI 确实有些过人之处，能在每行驶100公里后，只排出199克二氧化碳，而 “奥迪AVS 可变气门升程系统”可以使发动机进气配比更加精准，工作效率更高。但我仍然怀疑这个初来乍到的“6缸小子”能在动力上有什么作为，可是当我在实际路试之后就改变了这种观点。
三亚的高速公路都是不收费的，但是油费里边包含了这些费用。我驾驶着2.8F S I 驶入了东线高速，车辆前程加速很好，挂入“D ”挡，深踩油门，发动机1、2挡跳挡较早，4000转/分钟就换入了高挡位，当然我心里并没有太多疑惑，因为这可是一款7挡multitronic 变速器，后劲肯定很足，前两挡的设计肯定偏重起步的加速性，毕竟A8L 还是很有“份量”的。
当车速接近100公里/小时，我将换挡手柄推入手动模式，行车电脑显示此时为5挡，此时发动机声音很温和，低频的声音基本感觉不到，当然这也和奥迪的优秀隔音效果分不开。我迅速连拨两次换挡手柄，强行降入3挡，车辆几乎没有停滞，猛地往前蹿了出去，加速非常明显，看来3挡和1、2挡的差距还是很大的。在3挡轻松突破100公里/小时后，我换入了4挡，更深的踩下油门踏板，车辆提速依然生猛，5挡、6挡，车辆已然突破160公里/小时，再次将换挡手柄推回“D ”挡位。能很明显的感觉到发动机升挡后转速下落。保持着平稳驾驶，车速上升到180公里/小时，其实在160公里/小时往后的加速已经稍微有些“肉”了，车速到达200公里/小时，发动机虽然显得有些疲惫，但脚下油门仍然有量，一脚油门到底，车辆稍稍有些迟滞现象，但仍然能完成正常超车所需的动力输出，其实这么测试已经算难为这款2.8升6缸发动机了，毕竟它早已满足了日常驾驶的需求。
2.8FSI 车型陪伴了我将近一天，在最后的换乘点我握住了S8的方向盘。5.2F S I 的V 10发动机确实不是吃素的，450马力在200公里/小时动力输出仍然随叫随有。S8配备的为6挡tiptronic 手自一体变速器，虽然比A 8L 少了1挡，但是1、2挡仍属于起步挡。驶入了亚龙湾的混合公路，我的情绪慢慢平静，不知几时，脑海中又浮现出了“智者先行”这句奥迪的经典宣传语，动力方面奥迪果然已经先行一步……
操控：弯道如履平地
新的A8L 配备了quattro 全时四驱系统，并且配备了自适应空气悬挂，可以根据路面情况调节自动、舒适、动态和抬高4种模式，我则调到了动态模式，准备在保亭附近的山路上狠狠的试一把。当车辆以时速100公里/小时入弯的时候，均匀的打方向盘，车辆侧面支撑力很强，动态模式的悬挂硬朗，方向盘给驾驶着的回正力度很直接，以至于我根本没有按照正常切弯出弯的线路走，A8L 就能完全转过来，并且车辆随动很完整，这也和高钢度的车身有很大关系。
S8一直都是奥迪品牌的顶尖运动车型，弯道表现比A 8L 还要强，过弯的时候我比A8L 提高了将近20公里/小时，车辆仍然没有要到极限表现，以至于我怀疑E S P可能根本就没开。
测试完A8L 后我既觉得惊喜又觉得可惜，惊喜是A 8L 作为一款商务车的操控性这么好，可惜是作为一款商务车A8L 没有太多用武之地。
配置：同样以定级品质的名义奥迪A8L 系列的配置方面有两大亮点，当然我不会说这个级别的车有多少碟数的D V D ，又有着几级可调的电加热座椅，而是整车真皮内饰的纯手工缝制。真皮实木方向盘、中控台、座椅等部位都是新奥迪A 8L采用上乘的皮革并进行精心缝制的，每辆A8L 的内饰都有36520针。
奥迪作为全球顶级豪华车型之一，自然合作伙伴也要称得上顶级。全球顶级的丹麦高保真音响专家Bang &Olufsen 为奥迪A 8L 提供了歌剧院一般音效音响，在每辆车里，Bang &Olufsen 的高级音响系统都包含了14个扬声器，确实为私人五座豪华影剧院。
结束语
新A8L 和S8虽然趋向不一样，但两者却有着如同D N A 般的关联，同样的豪华，同样的做工细致，同样的追求动力与操控的极致，同样的属于悠久历史的奥迪品牌，同样的来自莱茵河畔……