“青藏”通 天门开

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当堪称世界级伟大工程的青藏铁路贯通了整个青藏高原，使藏地与内地的文明火种相互交融与碰撞的时候，这片古老的土地上演绎了千年辉煌之后不得不开始面对现代文明的考验。当变革以令人促不及防的速度扑面而来的时候，人们理性地透过耀眼的机遇，看到了巨大的挑战。只有了解这场变革所能带来的各种影响，并思考出积极的对策，才真正能让滚滚的车轮给这片土地上的人们带来更加美好的生活。

2006年7月1日，青藏铁路全线通车，标志着结束了不通铁路的历史。青藏铁路从西宁至拉萨全程1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，堪称人类交通史上的一个奇迹。

然而，我们在欢欣于通车所带来的机遇与希望的同时，也应当理性地思考其不可避免的负面效应以及所带来的巨大挑战。

地区有着得天独厚的自然条件，拥有丰富的水资源、森林资源，矿产资源、生物资源、旅游资源以及社会人文资源。这些资源种类繁多。数量庞大且分布广泛，如若开发或开采出来，将具有极重要的经济价值。通车前由于交通成本过高，运输费用昂贵，致使这些资源很难运出藏地。青藏铁路开通之后，就打破了交通运输的瓶颈，大大降低了运输成本，从而使藏地的产品能够更加容易地输出到区外市场。应当说这会使的独特经济优势更加显著和有用武之地，形成新的经济增长点，从而促进藏地经济的发展。

但是我们也应当看到，由于长期以来，农牧业一直是的主导产业，直至九十年代初，第一产业仍占据全区经济的“半壁江山”。因此，的市场经济还处于比较初级的起步阶段。由于环境、交通、文化等等各种因素的制约，当前的民营企业总体实力不强，核心竞争力较弱．尤其在市场开拓力方面和企业的现代化管理方面，比较落后。因此，有人认为，一旦青藏铁路在地理上彻底消除了入藏的屏障，敲开了古老藏地的大门，则东部甚至海外的优势资本和企业将以不可阻挡的速度潮涌而入。而藏地的企业家即使有所准备也很难避免在市场经济中被边缘化，至少在打开大门后的相当长一段时间难以占据主动地位。

正如一位学者所说：“青藏铁路开通虽然对加快经济发展有积极的作用，但反过来看，经济的独特优势也正是得益于她的长期与世隔绝所形成的独特自然与人文景观。”因此，在开发的过程中，势必要对原有的经济生态和人文生态造成巨大的冲击。如果政府不采取必要措施加以保护，则的宝贵资源很可能丧失，并且很难恢复。因此，的经济在充分参与市场竞争的同时，应当对于那些并非在市场经济中产生．也不适应市场经济的文化采取保护政策。否则，盲目地将大门向市场完全敞开将会适得其反。市场只注重经济利益，尤其是眼前的经济利益，而长远的来看，藏地的独一无二的文化才是潜力最大，也是潜利最大的。

青藏铁路的开通所带动的产业，从目前来看，最明显的主要有交通运输业、旅游业、食品工业、开采业以及与资源有密切关系的产业。这些产业在通车后所面临的巨大的机遇与广阔的发展空间的确令人振奋，但并不是每一个产业都能在其中受惠，我们是否应当关心有哪些行业将面临更大的冲击?又有哪些行业在获得机遇的同时也面临着更大的挑战?要知道，相对于东部甚至外资企业的成熟与强大，藏地企业则显得明显的稚嫩与单薄。因此，即使有王牌在手，如何用好王牌，怎样保护好王牌呢?经济和文化有关，不仅藏式服装、藏式饮食、藏式家俱，藏式原来的生活用品、生活方式都有可能由于交通的便利而带来冲击。这些，是在铁路开通后我们应当认真考虑和用心关注的。