怒放的“声”命 汽车好声音之大众甲壳虫2.0TSI
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没人会否定甲壳虫的代代相传，没人会否定甲壳虫的诞生初衷，当甲壳虫转身遇到甲壳虫乐队的时候，怒放的“声”命便让人无与伦比地沉迷其中。
1960年，成立于英国利物浦的The Beatles摇滚乐队风靡全球，在此后的10年里他们掀起了一阵“Beatlemania”（披头士热潮），然而更难能可贵的是，他们也几乎成为了这一时期的文化标志之一。在位于艾比路的百代唱片公司录音棚，The Beatles在此录制过大量得意作品，而1969年推出的《艾比路》也成为了他们最畅销的专辑，这里更成为了The Beatles乐迷的纪念场所。
复刻经典必定会让人头疼脑涨，就像我们试图COPY《艾比路》专辑封面的时候，永远不会找到那近乎完美的一刻。也许你不是The Beatles的乐迷，但想必对这个镜头略有印象，也许你是The Beatles的乐迷，那么你一定会在此找到共鸣。不一样的街景，不一样的蓝天，一样的只有那身后代代相传的甲壳虫轿车，经历了一次次进化之后，它再一次闯入了我的视野，带着The Beatles的美妙乐章。
甲壳虫，你好吗？
当Ferdinand Porsche在白纸上麾下惊艳的曲线之后，甲壳虫的经典便一发不可收拾，人们看重的不仅仅是低廉的售价，更相信在未来的汽车设计中它依旧会散发辉煌的一面。轻便且讨巧的设计在当时来说，已经获得了不少消费者的芳心，然而随着时间的推移，它几乎成为了一种时尚的代名词，就好像The Beatles乐队所引出的浪潮一般四散开来。很快，甲壳虫也成为了那些弄潮儿的新宠，他们很享受与甲壳虫在一起的每一段时光，更留恋Hey Jude的每一句歌词。
聆听着悠扬旋律的一次次回荡，甲壳虫的进化也逐渐走向巅峰，1972年2月17日，当第15007034辆甲壳虫驶出厂房，甲壳虫挥舞着全球产销置冠军的美誉大旗爬遍了欧洲和美洲大陆。回首Porsche先生的第一张设计图纸，今天的甲壳虫已经不再那么感性，反倒是多了一份硬朗气派，虽然并没有想像中那么强硬，但我们依然不能忘却的是，甲壳虫依旧是甲壳虫，它无论如何改变，都不会脱离那与生俱来的聪慧形象。
甲壳虫创造的不仅仅是一个奇迹，更形成了一个独特的汽车文化群体，人们在熟悉它的同时，也需要了解它的历史，动听它的一举一动。每一代甲壳虫都具有着鲜明的个性，并且绝无仅有，它既是大众汽车的品牌象征，也是牵动着消费者的纽带。可以说，全新一代甲壳虫的问世是向前辈们的经典致敬，更是注入了积极向上精神的产物，它的出现使人们彰显了个人魅力，也让动感设计和卓越性能再上一个新台阶。
Fender，附加值？
你是否痴迷于音乐，从你的设备中就可以立刻得出结论，在这方面全新一代甲壳虫可谓发烧级别。可以说，每个喜爱、熟悉摇滚乐的人一定知道吉米·亨德里克斯、埃里克·克莱普顿这样的著名音乐人，他们使用的都是来自Fender的吉他。作为具有传奇色彩的美国乐器和功放设备生产商，Fender（人们习惯称其为“芬达”或者“芬德”，是因为它还没有官方中文名称）与松下合作，开发了专为全新一代甲壳虫配备的车载音响系统：10声道功放、输出功率达400W。
在可调节的车内环境照明灯的映衬下，车门扬声器周边靓丽的光环照明也为车内营造出了一个迷人的氛围。2.0tsi版本甲壳虫搭载的Fender音响，已经在美国形成了一定的知名度，它所制造的乐器在爵士、布鲁斯、乡村、摇滚等许多流行音乐风格上留下了深深的烙印。毫无疑问，Fender所追求的现代精神也已经成为了个性鲜明的特点，在音乐革命中成为了经典之作，并且在那些吉他演奏者和音乐发烧友间广为流传。
当The Beatles乐队1969年在伦敦北区圣约翰斯伍德的艾比路拍摄《艾比路》专辑封面时，有谁敢断言同时期叱咤风云的大众甲壳虫也会变得青睐于享受音乐。甲壳虫与Fender的融合，就好像它也在追忆The Beatles乐队的成就一般，尽管这种关联似乎有些牵强，但我们难免让“虫子们”相互支持一番，他们之间的关系犹如极性分子间的电性作用，相似相溶。
它和它，天生一对！
者尼私人影院首席技术官MAX说：“我必须承认，我从未想过甲壳虫会与高品质的音响有何关联，固执的我依旧相信，只有像SUV这样的“型男”才会有上佳的音质表现，而这辆全新一代甲壳虫则彻底改变了我的认知。”事实上，甲壳虫所搭载的这套Fender车载音响系统的音质表现非常出色，快速干净的音色特点很适合播放交响乐，以及各类流行歌曲和电子乐。仪表测量和主观听音测试的结果显示，Fender音响系统在出厂默认参数下的表现已经非常出色，稍微衰减一些低音可以获得更加平衡的音色。
全新一代甲壳虫2.0TSI车型搭载了来自美国的Fender音响，前后排均为两分频配备，加之行李厢的超重低音设备，全车共计9个发声单元。这套音响有两个显著特点。第一，超高的解析度。音响各个单元的响应速度都非常快，快速的响应带来了非常高的解析度，简单的说，就是音质非常清晰。在车内播放交响乐片段的时候，我们能明显感觉到每种乐器发出的声音都听得十分清晰，仿佛一整支乐队在你面前演奏一样。第二，浑厚的低频。低频效果让人非常“震惊”，尤其是在播放一段鼓乐片段的时候，瞬间的大动态冲击力让人难以忘怀。
甚至播放电子舞曲，并将音量调至相对较高的档位，给人感觉依然浑厚有力，节奏感极强的低频紧紧包围着我。更难得的是，在如此高的声压下，整套音响系统还是表现地异常轻松自如，几乎听不到任何由于过负荷运转所产生的音质失真。当然，它们的结合也不乏缺点，比如屏幕触控有时不太灵敏，音量控制的步进单位稍大。
在隔音效果测试中，仅坐在驾驶舱内就能明显地听到发动机的噪声。从NC测试图上来看，发动机的低频噪声（63Hz以下区域）已经高耸入云，其中63Hz的噪声值已经超过了NC50曲线，而与63Hz相邻的50Hz的噪声值几乎已接近NC65曲线。相比“汽车好声音第一季”中的SUV车型，隔音指数基本都低于NC45曲线，最好的车型甚至低于NC40曲线的测试结果，甲壳虫还有着较大的改进空间。
至于频率响应曲线测试，全新一代甲壳虫表现还是相当出色的。在出厂默认状态下，低频区域向上隆起较高，以掩盖发动机和行驶状态下的其他低频噪声，如胎噪、风噪等。在中低频区域，160Hz和450Hz处有两个谷点，也许是车内声学环境所导致，但在之后的主观听音评测中并未发现明显问题。高频性能非常优秀，曲线在2kHz以后呈缓降趋势并一直平坦延伸至20kHz。另外，音效控制菜单中有高、中、低音的独立音量控制。在出厂默认状态下，低音听感较“肥厚”，掩盖了一些中高音的清晰度，我们尝试将低频衰减2档后，整体音质就显得非常均衡了。
在147kW最大输出功率、280Nm峰值扭矩的2.0TSI发动机推动下，甲壳虫以迅雷不及掩耳之势进发而出，无须惧怕引来路人的驻足观看，它就是它，一只充满着绝对属性的“虫子”，怒放的“声”命在我手中绽放，这种久违的疯狂让我再一次沉迷，今天的陶醉不仅仅是自由放纵的外在美，更有聆听时刻的迷恋相伴……