宝不能全押在电动车上

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇宝不能全押在电动车上范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

新能源汽车研发和传统汽车的优化,是中国汽车业做大做强的两条腿,缺一不可

发展新能源汽车,坊间有个流行的说法:传统汽车,中国和世界有几十年差距;新能源汽车,我们和世界站在“同一起跑线上”,尤其纯电动车研发可以实现“跨越式”发展。

电动车取代传统汽车似乎指日可待,连电力公司如今也吵着要在大城市建设充电站了。

放眼全球所有大厂商,近年来在新能源汽车方面,电动车、天然气车、生物柴油车、混合动力车、氢燃料电池车等,百花齐放。越是注重传统汽车优化的企业,越对新能源汽车积极推进,保持着小批量试探、全局观望的状态。

“同一起跑线”这套说法已经说了30年。虽然在中国,电动车的动静最大,但实事求是地讲,在电动车的关键构成,包括电池、电控、电机、车身平台等方面,除了电池等局部技术,电动车的研发,比起领跑者,中国还是“小学生”。

跨国公司战略明确

近日,奔驰和奥迪先后在国内展示了即将上市的多种新能源车型和概念车。

奔驰的环保战略称做“蓝色效能(BlueEfficiency)”,研发路径依次为:进一步优化内燃机;完善混合动力车,开发锂电池纯电动车;而以零排放的氢燃料电池车作为长远解决方案。据称,奔驰S400混合动力车已经是世界上最节能的高档豪华车。其商业化的Smart电动车,续航可达200公里。而奔驰研发氢燃料电池车已近20年。

奥迪推出的方案是“绿色高效模块”。奥迪认为,汽车的节能环保绝不仅仅是指动力总成,而是要包括车身轻量化、空气动力学优化、减少轮胎滚动阻力、电器设备智能化和能量回收等模块的综合解决方案。在奥迪方面看来,车重每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3升。如果奥迪的全铝车身技术应用在电动车上,则能增加7.5%的续航能力。

由此可见,跨国公司的新能源车研发思路清晰,有丰富技术储备,只不过在蓄势待发,审慎等待全球能源结构调整的形势明朗。

“弯道超车”路还很长

全球汽车业的一个共识是,尽管新能源汽车研发风起云涌,燃油发动机汽车依然是今后二三十年的绝对主流。即使新能源汽车有重大突破,受相关消费环境的制约,在汽车总产量中也不会超过10%。电动车的问世比汽车还要早半个世纪。但因续航力低、安全性差、价格昂贵而被汽车所淘汰。然而直到今天,电动车的这些弊端依然没有根本性突破。

奔驰主管研发的董事韦伯说:“我们更关注谁能在中期取得电池技术的实质性突破。比如能量储存,现在汽车和电动车之比是100:1,我们的目标是努力提高到10:1,这样的水平才有实用性。”

还应看到的是,即使电动车能够全面 “取代”传统汽车,能源结构的战略选择,恐怕更是超越产业甚至是一个世界性问题,其复杂性今天怎么估计也不过分。问及电动车的能源――电从哪里来?一位电动车权威人士的答案石破天惊,“中国目前每天有超过9亿度的低谷电,完全可以满足5000万辆电动车充电。”

5000万辆,相当全球汽车一年的产量,仅用中国的低谷电就全养活了,这不亚于天上掉馅饼。大城市每逢夏季高温,晚上家家开空调,城市电网往往不堪重负,如果再加上几百万辆电动车彻夜用增强电流同时充电,电网能扛得住吗?

两条腿走路

应特别指出的是,新能源汽车研发和传统汽车的优化,是中国汽车业做大做强的两条腿,缺一不可。

新能源汽车研发是迈出去的一条腿,是抢占明天科技制高点而布下的几粒棋子;传统汽车技术优化对眼下节能减排最立竿见影,是中国汽车业在全球竞争中的立足之本。

如果三五年内依靠汽油直喷+涡轮增压等系列技术使中国汽车的油耗降低20%;以中国年产汽车1000万辆计,相当于每年生产了200万辆零能耗、零排放的汽车。把能源战略的宝全押在电动车上,“村村点火,户户冒烟”,真假“李逵”遍神州,势必造成在技术关注和资金投向方面忽视传统汽车节能减排自主创新的局面。

一旦国外厂商新一代低成本、低油耗的汽车称雄全球市场,中国自主品牌如果无法与之竞争,中国汽车强国梦将何以圆满?