公路桥梁施工中预应力技术的问题和针对性措施
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摘要：随着我国公路交通事业的不断发展，预应力技术的应用也越来越广泛，其具备结构强度高、提高桥梁跨越能力的优势。本文主要针对公路桥梁工程施工过程中预应力技术的应用展开讨论，首先阐述预应力应用的种类，然后分析应用过程中存在的问题，最后针对问题提出具体的解决策略。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术
Abstract: as China's highway transportation industry development, the application of prestressed technology more and more widely, it has high strength, improve the structure of the bridge across the advantage of ability. This article mainly aims at highway bridge construction process in the application of prestressed technology discussions, firstly the types of prestressed concrete application, then analyzes the problems in the process of application, and finally puts forward some specific solutions.
Keywords: highway bridge; Construction; Prestressed technology.
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、预应力应用种类
具体而言，在公路桥梁工程施工过程中，预应力的应用有以下几个方面：
首先，应用于混凝土空心板结构中。如果桥梁的跨径范围在16-25m之间，则可以采用预应力混凝土空心板结构，并保证结构中钢绞线的松弛度与强度。首先应用单根铜绞线，然后采用扁锚或者群锚；在进行预制安装以及支架的现场浇筑，要严格参照标准图进行施工；在实际工程中要注意空心板的跨径设地，如果大于25m范围，不仅会降低结构的刚度，而用材料的用量也会增加，不利用成本管理。
其次，应用于混凝土简支T梁。一般情况下简支梁所用的钢绞线也具备松弛度低、强度高的特点，其跨径在20-25m之间，同样要根据标准图进行预制拼装。现阶段通常采用现浇梁端湿接缝施工工艺，即使针对桥面板的负弯距区也设置有扁锚的钢绞线，因此保证了桥面结构的连续性。
最后，应用于混凝土箱梁中。如果箱梁的跨径在40-60m的范围内，则要求采用低松弛、高强度的钢绞线，针对纵向预应力要采用中等张拉吨位。在配置纵向预应力钢束时，要参照具体的施工方式，并连接锚具来完成；通常横向钢束应用于箱梁悬臂板长度大于4m的结构中，采用几根扁锚钢绞线，采用滑模逐孔浇筑或者支架现浇的施工方法；针对跨径大于70m小于200m的连续箱梁，不仅要安置钢束，而且还要配置精轧钢筋竖向预应力。一般情况下双向预应力结构变截面、大跨径箱梁相对较少，通常为40-60m之间。
（一）锚具、夹具、钢绞线缺少保护
在预应力施工过程中，如果预应力材料发生质量问题，比如损伤或者锈蚀等现象，则会导致预应力施工出现异常问题，包括滑丝、断丝或者锚固异常等等。针对这种情况就要加强预应力材料的质量管理，具体预防控制措施如下：首先安排专人进行保管，保持材料的清洁度，无论是搬运还是存放，均要防止发生机械损伤；其次保证存放预应力材料的仓库通风良好，无腐蚀介质，做好防潮工作，如果室外存放半年以上，则要垫枕木进行防锈；最后，委派专人对锚具、夹具等进行保管。
（二）无法正确形成预应力预留孔道
在预应力施工过程中，经常出现预留孔道位置偏差，或者浇筑混凝土后孔道发生变形、堵塞等问题，导致结构的实际拉力与伸长值与设计值不符，甚至会对结构强度产生影响。产生此类问题的最原因可能是由于预留孔道时计算错误，或者孔道定位筋间距过大，定位筋固定不牢固，还有可能是由于混凝土浇筑过程中扰动波纹管导致孔道位置变形等等。针对这种情况要采取下列控制措施：首先根据设计图纸要求预留孔道，保证孔道坐标计算的准确性；其次，保证波纹管固定位置的牢固性，位于桥梁隧道内的定位筋，要保证合理的位置与间距；再次，混凝土浇筑过程中振捣棒要注意不得碰撞波纹管，以免导致孔道发生移位或破损；最后，可以将PVC芯棒插入波纹管内，完成浇筑后再拔出，这种方法防止波纹管变形、堵塞的效果非常好。
（三）锚垫板下混凝土密实度不足
施工过程中锚垫板下会布置较多的钢筋，在浇筑混凝土过程中容易发生漏振或者骨料不易下料等问题，从而影响到混凝土的密实度，不利于锚垫板下梁体的承压，并且张拉过程中会发生锚垫板回缩的现象。出现这种问题的主要原因通常是由于钢筋布置过密，或者混凝土中骨料粒径较大导致无法进入等。针对锚垫板下混凝土密实度不足的问题，可以采取下列措施：首先，针对预应力锚垫板下的混凝土，可以采用细振捣棒进行振捣；其次，对混凝土骨料的粒径、级配等进行严格控制；最后，如果张拉前发现混凝土存在松散或者空洞等问题，则要将问题部分凿除，并填补高强度的环氧砂浆。
（四）预应力张拉施工中出现异常
预应力筋张拉时出现异常情况，如锚垫板变形、梁体起拱不正常、千斤顶、油压表等声音异常，锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等。原因分析（1）锚垫板承压面与孔道中心线不垂直，锚具孔与锚垫板未对正，由于张拉力过大造成锚垫板变形。（2）千斤顶回油过猛，产生较大的冲击振动，造成滑丝。（3）千斤顶或油泵出现故障，声音出现异常。（4）预应力筋被拉断，出现异常声音和梁体起拱不正常。（5）千斤顶支架不稳固。预防控制措施（1）锚垫板承压面与孔道中心线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并电焊，防止张拉时移动。（2）千斤顶给油、回油要缓慢平稳进行。要避免回油过猛。（3）张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故。（4）油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋钮。（5）在测量伸长值时，要停止开动千斤顶。（6）千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人。（7）张拉或退楔时，千斤顶后面禁止站人，以防止预应力拉断或锚具、楔块弹出伤人。
（五）张拉中钢绞线断丝、滑丝
预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到设计所要求的预应力度。原因分析：（1）实际使用的预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝。（2）预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使钢束长短不一或发生交叉，张拉时钢丝受力不均而发生断丝。（3）锚夹具的尺寸不准，夹片误差大，夹片的硬度与预应力钢绞线不配套，易断丝或滑丝。（4）锚圈放置位置不准确，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢绞线断丝。（5）施工焊接时，把接地线放在预应力钢绞线上，造成钢丝间短路，损伤钢丝，张拉时发生断丝。（6）把钢束穿入预留孔道时间过长，造成钢丝锈蚀，混凝土砂浆留在钢束上又未清理干净，张拉时产生滑丝。（7）油压表失灵，造成张拉力过大，易产生断丝。预防控制措施（1）穿束前，预应力钢绞线必须按规程进行梳理编束，并正确绑扎。（2）张拉前锚夹具需按规范要求进行检验，特别是对夹片的硬度一定要进行测定，不合格的予以调换。（3）张拉预应力筋时，锚具千斤顶要安装准确。（4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油表回落，再加油时又回落，这时候有可能发生断丝。如发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。（5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管和预应力筋。（6）张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应进行调换。（7）张拉前要经有检验资质的部门准确标定千斤顶和油压表，千斤顶和压力表必须配套校验、配套使用，准确计算预应筋理论伸长值与张拉平均值，计算公式如下：
三、结语
总之，随着科技的不断发展,人们对于预应力的研究也在不断深入,预应力技术的发展前景广阔。所以,我们要不断改进、完善预应力技术,让其能应用到更广泛的领域。
参考文献：
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