公路汽车客运站工艺组织流线研究

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摘要： 汽车客运站是城市内外部交通的枢纽节点，在城市交通规划中占有重要地位。汽车客运站总平面布局过程中，内外部交通的工艺流线组织问题是总平面设计者必须考虑的重中之重。客运站总平面设计的质量高低取决于客运站工艺流线组织的好坏，工艺流线组织的质量直接影响到客运站的现在和未来的发展。目前，很多客运站面临着站场环境脏、乱、差；客运站周围交通秩序混乱；客运站内部人、车流交叉通行，安全事故频频发生等现象，均与客运站工艺流线组织有着紧密的联系。文章采用理论结合实际的方法，先阐明了客运站工艺流线组织的相关理论，接着利用相关例证就如何更加合理组织工艺流线对理论进行论证。

关键词： 客运站；工艺流线；旅客流线；行包流线；车辆流线

中图分类号：[U-9]文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）08-0008-02

0引言

汽车客运站工艺流线是指旅客、行包和营运客车在站内集散流动过程所经历的流动线路，它分为旅客流线、行包流线和车辆流线。汽车客运站工艺流线组织的好坏，直接影响到公路汽车客运站内、外部交通的车辆运行效率，对公路汽车客运站周围的交通也具有重要影响。客运站工艺流线组织合理，总平面布局就会显得很有层次，旅客与车流不会混杂，便于客运站管理与发展。相反，则客运站内外部交通混乱，给旅客出行和社会交通造成很大压力。“汽车客运站是各种流线汇聚的场所，交通组织设计是客运站设计的核心内容”[1]，因此，对客运站工艺流线组织的研究尤为重要。

1各类流线分析

客运站流线分为站内流线和站外流线。站内流线主要是旅客流线、行包流线以及车辆流线；站外流线是客运站外部车辆经过站前广场流线。

1.1 站内流线

1.1.1 旅客流线旅客流线分为到站旅客流线和出站旅客流线，到站旅客流线是指到达本站需要乘车服务或其它服务的旅客从站外到站内，直至检票上车；出站旅客流线是到站车辆进站在落客区下客后旅客从站内到站外。

1.1.2 行包流线行包流线分为发送行包流线、到达行包流线和中转行包流线。发送行包流线是指乘客从行包托运处办理完行包托运手续后将需要托运的行包搬运到即将发车的车辆上进行行包托运的一条走向。到达行包流线是到达客车进入到达车位后，由装卸员卸行包于行包平台，然后送至行包房待旅客提取。中转行包卸车后，在行包平台送至相应的发车位上方临时堆放，开车前装车出站。

1.1.3 车辆流线车辆流线分为站内车流和站外车流，站内流线包括进站流线和出站流线。进站车流是到站车辆进站下客完后，经清洗、安检、维修、尾气检测等处理后到达停车位、最后准备发车的一条组织流线；出站车流是发车位上的车辆载满旅客及行李物品后，从发车位离开出站检查到站外的一条组织流线。

1.2 站外流线站外流线是指站外车辆进入或离开车站，进出站前广场所形成的车辆流线，主要是指公交车、出租车以及社会车辆等形成的车辆流线。站外流线的组织须不影响站内及周围交通环境，配合车站完成旅客中转换乘，行包顺利出（到）站，缓解车站周围交通压力，达到满足旅客效用最大化的运输水平。“不能把外部交通组织好，车站的设计就不能算成功”，“能否解决好出入交通问题，是客运站能否为城市部门接受的重要因素”[2]。因此，站场外部流线与内部流线同等重要，不容忽视。

2客运站工艺组织流线基本原则

俗话说“无规矩不成方圆”，做人需守规矩，而在总平面布局前要考虑好工艺流线，并遵循一定的原则。

2.1 站内不同流线不能交叉，各行其道汽车客运站有等级之分，但是客运站内外部的流线没有等级之别，站内人流、车流、行包流三种流线各自有自己的流线组织形式，三种流线在客运站内部不允许交叉。否则，客运站内外部人流、车流混杂，给车辆调度造成不便，也给旅客安全带来隐患。

2.2 车站的进出口不宜设在靠近十字路口一侧，车站进出口须距离十字路口至少70米十字路口是一个交通枢纽点，一般车流、人流较大，容易发生交通拥堵和事故。如果车站进（出）口设在靠近十字路口一侧，容易造成车辆进（出）站困难，车辆滞留在进（出）口时间较长，给站内、站外交通造成很大压力。

2.3 车站的进出口应与城市主干道方向车流顺畅的方向分别设置，车辆入口位于出口上游以减少车辆交叉车站的出入口设置是根据车站的选址来定的，十字路口的车站，进出口分别设置在车站外侧的两条道路上，外部车流按顺时针角度绕车站运行。

2.4 站在第一视角的角度上合理的组织各种流线客运站工艺流线的设计，不是设计者要把流线画的多么美，而是设计者要站在设计对象的角度上来设身处地的考虑问题。

2.5 各种流线应简捷、通畅、不迂回，尽量使各种流线最短最短的旅客流线能节省旅客的在站滞留时间，为旅客从到站下车到车站换乘、从进站买票到上车提供方便；最短的行包流线能节省站务人员装卸、运送时间，提高站务服务效率；最短的车辆流线能加快站内车辆周转速度，提高车辆发送水平。

3案例

3.1 南平市汽车客运站

3.1.1 总平面布局简介南平市汽车客运站站址位置位于两条干道的交汇处，车站东侧是农村汽车客运站，西侧是公交车站，站房呈“U”字形布置，且面向两条干道的交点，站房的西侧高层是车站商务办公大楼，车站西北角上是与车站配套的商业中心，如图5所示。

3.1.2 车站工艺流线说明南平市汽车客运站地理位置优越，与公交枢纽站、农村汽车客运站毗邻，站内流线清晰、简单、合理，如图6所示。

车站的车流进站口设在基地的西侧，确保进站车流及下车旅客分流畅通，并满足城建部门要求。车站的车流出站口设在基地的东侧，与以后的农村客运站合用，便于两个客运站的资源整合。

旅客经站前广场可方便进入客运站，或就近进入底层商业用房，同时到站旅客及中转乘客也有专门的出站口，流线互不交叉；车辆进站后，在落客区落客，经旅客通道出站。旅客出站后，西侧的公交枢纽站极大的方便了旅客进一步的换乘。

此外，车站前面留出了较大的站前广场，并且预留了出租车辆通道和社会车辆的停车位，为进（出）站旅客提供了更便捷的换乘服务。

3.1.3 工艺组织流线评价从总平面布局来看，进出口设计与周围需求一致，内部流线简捷、明了；站场外部出租车、私家车专用停车位减少了出站旅客中转换乘距离；因此，车站的工艺流线组织合理，总平面布局也十分满足社会需求。

3.2 周至县二级汽车客运站

3.2.1 总平面布局简介如图7所示，是周至县二级汽车客运站的总平面图。站址位于108国道一侧，站址的东侧有一排民房，再往东市一条规划路。站房呈“一”字形布置，站房西侧是农村客运停车位，东侧是旅客出站通道。进站口设在人流车流较小的规划路上，出站口设在108国道上。

3.2.2 车站工艺流线说明周至县汽车客运站站务大楼面向108国道，车站的车流进站口设在规划路上，从站址东侧的民房中打开一条通道，进入客运站落客后，车辆经清洗、安检、维修进入停车场。农村客运班车进入后排停车位；城市班线客运进入前排停车位；待修车辆进入最后排停车位。

站房的北侧是城市班线客运停车位，西侧室农村客运班线停车位。农村客运班线客车从停车位到站房西侧的停车位等待旅客、行李上车，然后经站房西侧出站，上108国道；城市班线客运从停车位到站房北侧的发车位等待旅客、行李上车，然后出站，上108国道。

城市班线旅客从站前广场进入站房大厅购票，候车厅等候，然后检票进站上车；农村班线旅客直接在站房西侧的雨棚出等候上车，从而完成了旅客的“集”。客车进站后，在落客区下客，经旅客通道出站，到达站前广场，然后乘坐公交或出租车离开车站，从而完成旅客的“散”。

3.2.3 工艺组织流线评价客运站的工艺流线旅客流线和车辆流线线条清晰无交叉，出入口设置合理。站场的进出口分别设计在不同的道路上，站前广场旅客集散方便，对站场周围的交通没有造成压力。因此，此方案工艺流线组织合理，总平面设计符合要求。

4总结

现如今国家经济快速发展，很多客运站已经不能满足需求，究其原因，不合理的工艺流线组织是一个重要方面。另一方面，随着社会的不断进步，由于用地紧张，平面的发展趋势向立体形车站转化的趋势演变，“低功能、低效益、单一型的汽车客运站已不能适应城乡经济发展的需求，更不能适应城市规划的需求”[4]，很多客运换乘点、综合客运枢纽设为立体型综合换乘枢纽，便于居民换乘，提高出行满意度。这就要求在对车站的总平面进行设计时合理的整合车站流线，保证客运站持续稳定的满足旅客的出行换乘需求。

参考文献：

[1]谭方彤.浅议汽车客运站的设计原则[J].南方建筑，2006，（02）.

[2]李其贵，黄兆锋，杨绍峰.汽车客运站建设应坚持的几个基本观点[J].江苏城市规划，2007，（10）.

[3]张三省.交通运输枢纽规划与设计[M].长安大学，2007,11，（141-145）.

[4]张凌，曹文芳.汽车客运站设计的历史演变[J].中外建筑，2005，（01）.