谈普通公路沥青混凝土路面设计的相关问题
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摘要：文章主要是从道路沥青混凝土的路面设计方面着手，根据目前各个地区的道路交通实际情况出发，发现虽然道路交通的车流量及荷载均已超过规定要求，但是路面的设计方面还是存在着很大的问题。本文首先对沥青路面具有的特点进行了阐述，然后根据多年的沥青路面设计实际经验，重点说明了沥青路面设计的缺陷及如何提高设计的质量，进而做了详尽的探讨，希望这些意见能够对从事相关工作的同行有着重要的参考借鉴意义。
中图分类号： TU37 文献标识码： A
1前言
沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。沥青路面是采用沥青材料作结合料，粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料作结合料，不仅增强了矿料颗粒间的粘结力、而且提高了路面的技术品质，使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等特点。由于沥青材料具有弹性、粘性、塑性，在汽车通过时，震动小、噪音低、略有弹性、平稳舒适，是高级公路的主要面层。但是，在现实生活中，很多沥青路面出现了车辙、泛油、拥包等质量问题，当然，与公路交通压力逐渐增大有直接的原因，但是路面设计方面还是存在着一定的不足。
2道路沥青混凝土路面具有的特点
2.1 道路沥青混凝土路面具有温度稳定性
因为沥青具有良好的延展性，所以道路沥青混凝土路面要具备良好的高温稳定性和良好的低温抗裂性。在夏季高温状态下，沥青混凝土路面不会出现因车辆反复碾压而压缩变形或者发生侧向流动等现象；在冬季寒冷的状态下，公路不能出现沥青混合料的严重收缩和沥青混合料集料之间的裂缝。
2.2 道路沥青混凝土路面具有强的承载力
道路沥青混凝土路面应具有足够的路面抗力和承载力，要能经受住车辆的反复碾压，特别是要能够承受住高荷载的重型车辆的反复碾压，不能出现路面破坏等现象。
2.3 道路沥青混凝土路面具有抗疲劳性
一般来说，沥青混凝土路面的使用期限要高于其他材料的路面，因此，在使用年限内，沥青混凝土路面不能出现路面破坏等过早疲劳的现象。可是，在现实的使用中，公路沥青混凝土路面还会出现种种路面病害，我想，这与道路路面的设计还是有着一定的原因。
3道路沥青混凝土路面设计方面存在的缺陷
3.1 路面排水系统方面设计不完善
路面表层排水不畅、设施不完善、积水滞留时间过长，致使水分渗入到路面内部结构；路面结构层的抗水损害性不强，水稳性差。这些问题也体现了我国公路沥青混凝土路面设计理念相对落后，这是由于我国大多数公路的沥青混凝土路面设计和分析已经沦为形式主义，没有对路面情况的精细分析；路面设计过于粗放，只是简单地套用规范，而不是充分利用规范进行创造性设计；科研与生产脱节，路面
3.2 沥青混合料类型与结构层厚度不匹配
由于设计中，集料粒径的最大值超标，公称尺寸范围内的集料过多，使得选择的沥青混合材料的类型不符合路面结构层的厚度，从而导致不易压实、混合料离析、空隙率过高等问题。
3.3 结构类型选择不当
调查数据查明，我国早期沥青路面破坏的主要原因为水损害。这是由于在潮湿多雨的地区，采用空隙率比较大AK型上面层设计结构，导致下雨后，水分容易渗入面层内，如果中、下面层采用相对空隙率小的AC—I型结构，上、中面层之间就会聚集水分，出现坑洞、路面松散等损毁；如果在中、下面层才用用AC—Ⅱ型结构，基层将会渗入水分，出现松散、唧浆，整个路面机构会遭到严重的破坏。
3.4 沥青路面原材料选用不合理
沥青材料的好坏与路面低温抗裂性、高温抗车辙性以及耐用性方面有非常直接的关系。因此，如果路面原材料选用不好，就会使路面的抗滑性及抗变形能力减弱，还会出现路面破坏等现象。
3.5下封层关注度不够
沥青下封层的作用是封闭路面以下渗水、扩张路面应力、加强面层与基层的连接以及减轻基层反射裂缝到达面层等等，使路面结构非常重要的设计环节。而现今路面设计中对此环节不够重视，对封层的合理设计与施工要求方面的工作还没有真正实施。
4如何提高道路沥青混凝土路面的使用功能
4.1 控制好道路沥青路面结构层的厚度
沥青混凝土路面结构层厚度不应小于集料的最大公称尺寸3倍。例如，AK—13的最大公称尺寸是13.2mm，则路面沥青结构层厚度要不小于4cm。
4.2 合理选择路面沥青混合料级配类型
选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青混凝土路面面层质量的前提。密级配沥青混合料是设计级配应根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种等因素，通过对条件大体相当的工程使用情况进行调查研究后调整确定。夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料（AC—C型），并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料（AC—F型），并取较低的设计空隙率。
4.3提高沥青混凝土路面设计水平
应提高我国道路沥青混凝土路面设计的水平，建立路面精细化标准，适当的吸取国内外路面设计的先进经验，鼓励创新，编订更加完善的规范。
4.4 做好道路沥青路面设计的面层选择
4.4.1上面层选择
在高温、重载、车流量大的地区，可以采用具有低温抗开裂、高温抗车辙、抗滑性及耐久性的SMA作为上面层。在夏季温度不太高、重载相对不多、降雨量不大的地区，可以在采用改性沥青的前提下，使用AK—13A\AC—13I、AC—16I等路面结构。
4.4.2中、下面层选择
中、下面层适合选用Superpave-19、Superpave—25型以及AC—20I、AC—25I型等，其中Superpave高性能沥青混凝土路面具有良好的高温抗车辙性和低温抗开裂性，还具有空隙率较小，抗水损害性能较强的特点。而对于AC—I，则需要改进规范密集配，提高动稳定度。
5 控制好原材料的质量
选择原材料要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》和《公路工程集料试验规程》的要求进行检验，然后择优选材。对于沥青，不同等级的公路应选择合适的沥青等级，选择沥青时，除了要注意沥青品质的优劣以外，还要注意沥青标号是否适用当地环境、空气、气温，要兼顾冬季的抗裂性和夏季的抗塑变能力。如果条件允许，最好选择改性沥青。
5结束语
道路沥青混凝土路面设计的好与坏直接影响着道路的质量和使用寿命，这对于公路运输和人们的生活产生了直接的影响。目前，只有不断地提高沥青混凝土路面的设计水平，才能建造出具有良好的承载力、温度稳定性和抗疲劳性的道路，看来，建设设计出优质的道路会为国家的交通运输业做出巨大的贡献。
参考文献
[1]公路工程沥青路面施工技术规范JTGF40-2004人民交通出版社2004年版
[2]源文泽，关于市政道路沥青混凝土路面施工技术的探讨城市建设—2010年2期
[3]赵娟、高翔，沥青混凝土路面施工技术在市政工程中的应用城市建设理论研究—2011年24期