“空客”诞生记

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空客总装厂落户天津滨海新区,滨海航空城已初现规模。

草绿色的防腐底漆、橘红色的工程支架、长达37米的大飞机……走进空客A320系列飞机总装厂房的大门,瞬间便被眼前的场景震撼。围绕这个庞然大物的,是一圈黄色警戒线,除负责职员外不得与它进行“亲密接触”。

黄线外,一位工作人员正在给来客讲解。空客(天津)总装有限公司副总经理徐岗介绍说,自从总装厂投入使用,便不断有媒体和各界人士前来参观。

厂房顶上,滑道和吊钩正将大型零部件运进机舱内,各种组装用的大型工具有序排列在组装线上,工人们正在紧张地忙碌。“时间就是金钱”,由机交付后需马上投入商业运营,每一个生产环节所需时间都要精确计算。而徐岗介绍,组装一架空客A320飞机需要大量专用机械设备和8000余种总装部件,目前他们全部需要进口。这些纷繁复杂的零部件对通关时效要求很高,涉及的政策也很复杂。而且,飞机一旦需要维修,需更换的零部件对通关速度的要求几近苛刻。

空客A320组装,果然不同于普通的加工贸易。

试飞记忆

天津空客的第一次试飞,李强今天还历历在目。他是天津保税区海关业务科长,说起话来津味很浓:2009年5月,首架A320试飞前发现问题急需维修,然而维修设备远在德国。不巧的是,那边发货单据出现了问题,设备被滞留在法兰克福机场,最早周六才能运到天津。周一,是中外双方高层领导到现场参加试飞仪式的日子,而来自法国的试飞员也已到达现场。如果不能解决问题,试飞就将延期,各方面损失极大,更进而影响A320飞机总装项目的整体进度。 “那两天几乎没合眼”,李强说。

天津总装厂是空客公司第一次在欧洲以外设立总装线厂,空客公司及其伙伴供货商在欧盟以外的货物进出口方面几乎无任何业务经验。徐岗对此深有体会:“这些部件供应商从未在中国进行过货物的通关,因此他们对中国海关相关的法规、流程了解非常少,这也是这个项目运作中的最大难题。”在海运进口飞机大部件(水平尾翼、前机身、后机身、垂直尾翼、机翼)的过程中,出于对总装生产时间及飞机大部件安全的考虑,每批大部件抵达港口后企业当天即安排大部件卸船,第二天凌晨(需要暂时封闭道路)安排警力护送陆运到天津空客总装厂。由于当时港务部门还没有舱单信息等原因,海关无法接受申报,但货物如果在码头滞留,可能会带来安全以及运输上的种种问题。“为此,我们与海关反复沟通研究,最终在海关监管到位的前提下开通货物通关特殊通道,才保证了飞机总装进度不受影响。”

现在,类似“试飞事件”的紧急情况虽然时有发生,但空客(天津)和天津海关都已经有了“紧急预案”。

徐岗与李强已经很熟了,他们经常在一起讨论怎么做才能既利于项目运作又便于海关监管。争取零部件用最快的时间安全到达,是保证飞机按时交付给用户的关键。“虽然空客备有24小时紧急运送预案,但由于物理距离太远,又有时差,有些零部件48小时也运送不到。因此,为空客提供零部件的厂商全部在欧洲和美国,是我最大的心病。”徐岗个子高高的,说话很直率。

目前,短时间内要想实现缩短这一物理距离,吸引这些供货商到中国建厂,还需要各方面不懈地努力。

空客“大引擎”

2010年1月,随着第12架飞机交付使用,徐岗感到压力越来越大:“目前我们的组装速度是每个月2架飞机,按照预定目标,到2010年年底我们将达到每月生产交付3架飞机。在每个组装站位上停留的时间从目前的11天减少到8天,这对我们来说是很大的挑战。”

他有些担心,目前空客天津总装厂有117名外籍员工,按既定规划,当外籍员工完成了对中方员工的培训且达标后就将返回欧洲。在未来3年内,外籍员工人数将降至18名左右,与此同时,飞机的月产速率要求却在迅速爬升。“所以,在外籍员工撤回之前,不但要快速提升中国员工的技术素质,还必须理顺物流链。现在我们在天津海关的帮助下已经探索了一条很有效的既保证监管、符合法律,又照顾了航空业特点的一套通关模式,而且在综合保税区内,这套模式初步的框架已经建立。所以,空客的一些零部件供货商已经开始到这儿来设分厂了。”徐岗打心眼儿里盼望他们来得更多、更快一些。

每组装一架空客大型飞机,都需要上百万个零部件,其背后往往有庞大的配套产业群来支撑,因此,在航空业内也就有了所谓的“空客”效应。空客在法国总部图卢兹总装厂周边就聚集了上千家航空配套企业,形成了内部分工明确、效率高的航空产业城。

空客总装厂自落户天津以来,其带动效应也已然显现:空客公司和中航工业西安飞机工业公司合作建设的西飞空客A320项目机翼总装厂于2009年11月开始正式生产;中航工业直升机产业化基地、法国左迪雅戈航空设备维修、泰雷兹雷达组装、加拿大FTG航空仪表盘、德国汉莎航空货栈和海航租赁控股、大新华物流、古德里奇公司、PPG航空材料(天津)有限公司等一批世界一流的航空项目落户滨海新区临空产业区;B/E公司、法国赛峰集团等国际知名航空产业制造商也已经来到区内考察,建立了投资意向。他们涉及了飞机总装、研发、零部件制造、航空租赁、物流和服务等领域,重大航空项目已近20个。“目前还有一批项目正在推进中”,天津保税区航空产业支持中心主任任东生介绍说。

此外,天津港保税区管委会与空客公司去年年底已签署建立空客物流中心的谅解备忘录。物流中心作为空客公司供应链管理的枢纽,统一协调该公司在中国日益扩大的工业合作项目涉及的所有进出境货物的物流管理,这也是空客在亚洲的首个物流中心。

初现端倪

空客项目也带动天津滨海新区的经济发展进入快速增长期。

距离保税区海关不远处,有一片正在建设的民用住宅楼,旁边一座五星级酒店拔地而起并已开张营业。李强指着那片楼盘说:“这个楼盘预计售价每平米近8000块,而且随时都有涨价的可能,要想买的话要及早动手。”他顿了一下,接着说道:“随着国际制造企业入驻的增加,区内到处都在大兴土木,尤其是这两年建设得特别快,地价上扬,楼价上涨更是节节攀高,”他笑着对记者说,“想过来买房的话,找我帮忙啊。”

如果说李强的一番话,道出了滨海新区的生机勃勃,而任东生的另一番话,则展现出了滨海新区的美好前景。

“天津有较好的投资环境以及各种资源,比如土地资源、空域资源、产业基础和智力资源等。市政府审时度势,定下了在保税区内充分发挥天津航空产业自身独特优势的策略,以空客带动大项目建设,以大项目拉动产业升级,现在这一策略业已成为滨海新区发展的一大思路。”任东生分析说,“以空客A320整机组装为切入点,天津市政府正在打造一条以空客总装线为核心,以航空制造、航空物流、航空维修、航空教育培训、航空商业服务等项目为主体的庞大航空产业链条。”

空客天津总装厂是中国航空工业国际合作的成功典范,在它的带动下,天津现代航空产业链已初步显现,再加上直升机项目的入驻,更进一步推动了天津航空产业的发展。