涅磐 第9期

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传说中，凤凰每五百年就要投身于烈火中自焚，以获得重生―谓之“涅磐”。20世纪90年代，大发面包车以其价格和实用性等独到的优势红极一时。随着城市的发展，21世纪初，大发面包车完成了历史使命，遁迹于中国汽车市场，犹如凤凰涅磐。如今，大发卷土重来，针对中国市场推出了多功能休旅车―森雅，这款承载了大发新希望的车型能否续写大发昔日的风光？

6月21日，丰田旗下的大发品牌将“XENIA”（丰田命名为“Avanza”）原型车引入中国，并将其命名为“森雅”，而婆家则选择了一汽吉林。这是大发首次在中国市场推出国产休旅车型。虽然森雅被定义为乘用车，但是却能见到其对大发商用车的历史沿袭，这一点从森雅的销售渠道上可见一斑。森雅并没有单独建立4S店，而是沿用了一汽佳宝的商用车销售网络，这似乎与森雅的乘用车定位产生了偏差，因为二者的目标客户群体截然不同，其营销方式也值得商榷。

记忆中那一抹红

第一眼感觉森雅整车造型略显厚重，颇有肌肉感，而且森雅看上去很高，从资料上看，单是最小离地间隙就有200mm，这在乘用车当中是少有的元素，因此红色的森雅停在那里很惹眼。森雅的车身线条在发动机前端突然切下，形成一个商用车才惯用的方头短前脸。前保险杠大面积包裹前脸，绕过进气格栅的两侧直达发动机盖边缘。前大灯的造型让笔者眼前一亮，有种晶莹剔透的感觉。与前脸相比，森雅的侧面和车尾线条就略显单调了。侧面线条除了前后轮眉外突，整体平滑得无话可说。而车尾的造型却更像一款商用车，采用了大发面包车式的大掀背，如果站在车尾去看森雅，似乎难以摆脱人们对大发面包车的记忆。

内部空间值得褒奖

森雅的高车身设计，令车内的前后排头部空间很充足。车内众多的人性化储物空间设计，遍布于从仪表台到最后排座椅的侧面车体上，这一点值得肯定。森雅有五座型和七座型，我们试驾的是一款七座车型，前两排座椅是独立四座，最后排是连体平板三人座椅，后两排座椅均可折叠。最后排座椅的折叠方式与以前大发面包车的中排座椅相似，采用整体折叠式，这难免让人觉得在后排座椅的设计上不够厚道，坐上去不够舒服。当后两排座椅折叠以后，可以腾出一个很大的内部空间来装载大体积物品。和内部空间相比，内饰没有太多值得圈点之处，尤其是细节方面仍有提高的空间。另一点让笔者略觉不爽的是森雅的车钥匙，朴素的造型看起来更像一把家门钥匙，拿着这样一把钥匙会自惭形秽。

开着森雅上路

启动发动机，挂挡起步，森雅表现的很柔和，与其生硬的外表形成反差，终于找到一些乘用车的味道。森雅的离合器踏板很轻，变速器入挡清晰，液压助力转向盘也感觉很轻柔。由于森雅是前置后驱车型，因此前轮可以专注于转向，操控起来很轻巧。值得一提的是，森雅的转弯半径很小，只有4.7m，因此可以在更狭窄的范围内转弯、调头。森雅配备的发动机有1.3L和1.5L两种，我们的试驾车搭载的是1.5L发动机，配备5挡手动变速器。发动机怠速约800r/min，工作平稳安静，在车内基本感觉不到。在低速行驶时，动力输出平稳，加油提速，发动机的声音变大，听起来略显单薄，并且提速也稍显迟缓了些，过了一段时间的加速期，DVVT发动机的动力才得以缓慢释放。挂入5挡后，加油提速和收油减速时，能明显感觉到传动系统作用给挡杆一定的力道，不知道是不是变速器调校的原因，也不知道时间长了会不会对变速器产生不利的影响。

路过沟坎道路时，森雅的悬架减振系统没能有效滤掉振动，坐在后排的同事一直在叫苦不迭。资料显示森雅采用的是前麦弗逊式后五连杆式四轮独立悬架。从低处窥探一下车底，能很容易地看到后轮驱动的传动轴和“五连杆式的独立悬架”，似乎和应用在高档轿车上的多连杆式独立悬架不完全相同，看上去更像是整体桥式的悬架。后轮驱动形式由于其成本较高和良好的动力性，一般被应用在高档乘用车上，因此森雅采用的后轮驱动形式，也能算个不大不小的亮点。