横移车跑偏的防治办法
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摘 要：为了确保脱线事故列车能够快速救援、快速起复，在保障救援工作安全的前提下，特为此研究了横移梁新的置放方法。这种置放方法彻底解决了横移车在横移梁上的跑偏问题，节省了铁路救援的时间，提高了救援效率，同时也排除了横移车在横移梁上跑偏的安全隐患。该办法适用于单节或多节车厢的一般脱轨事故的救援起复作业。
关键词：铁路救援；横移梁；横移车
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.262
1 概述
在铁路救援起复作业中，横移车跑偏是一直困扰铁路救援起复作业的问题，在过去的救援设备中不论是单缸起复还是多缸起复，始终是没有彻底解决横移车跑偏问题，顶升缸在横移运行过程中因发生跑偏位移而产生倾斜，给救援作业带来安全隐患。
铁路救援起复设备对车辆脱线事故进行救援时，横移车在横移梁上始终存在跑偏问题，通常的办法是在横移车和横移梁上做刚性的跑偏限位，硬性的将横移车束缚在横移梁上做复轨横向运行，在常规的垂直于钢轨的横向运行过程中横移车会产生相对于钢轨方向的纵向位移，而此位移被刚性的跑偏限位限制在横移梁上，这就会使顶升缸产生倾斜，此时当顶升缸顶头对车辆的摩擦力一旦小于横移车对横移梁的摩擦力，就会使顶升缸的顶头在车辆顶点处滑出，造成救援事故。 为彻底解决横移车跑偏的问题，特别研制了一套横移梁的置放方法。
2 横移车跑偏产生的原因
（1）横移车横向运行理论轨迹。救援设备对脱线车辆救援时都是在车辆一端进行救援，车辆在被顶升后横移时，是围绕着另一端的芯盘转动，被顶升端的横向运行轨迹就是以另一端的芯盘中心为圆心，顶点和芯盘中心的距离为半径所画的圆弧轨迹。所以横移梁放置时需要按该圆弧轨迹的切线方向放置，并非是常规的垂直于钢轨方向放置。这就产生了一个快速测量该切线与钢轨之间角度的问题。解决了这个问题，就解决了横移车跑偏问题。
通过实践运用与优化，救援时将横移梁倾斜12°是理想的横移梁放置方向，在该方向放置横移梁，能够适用于常规的C80、C70、等车辆，解决了横移车跑偏问题，杜绝了硬限位所带来的安全隐患。
（2）横移车横向运行的通常办法及弊端。在救援作业过程中，将横移梁垂直于钢轨放置，脱线事故车辆被放置在横移车上的主升缸顶起后沿横移梁横向运行，通过横移梁或横移车上的刚性限位，使横移车始终按横移梁的放置方向运行，当车辆轮对对准钢轨后下落到轨面，此时主升缸会有从开始的垂直于轨道面到倾斜于轨面的一个变化，当该倾角过大时会使主升缸内部的密封结构承受偏载，当偏载过大时就会使密封结构失效造成内漏，从而影响了救援工作的正常进行。
3 横移车跑偏的弊端
在铁路起复救援作业中横移车跑偏会存在较多的弊端，其中最为关键的是以下几点
（1）生较大的侧向力，造成顶升缸倾斜，严重时会造成顶升油缸倾倒，造成二次事故。
（2）会使顶点错位，严重时会使顶升缸的顶头从车辆顶点滑出，造成救援失败。
（3）会造成顶升缸内漏，严重影响顶升缸使用寿命。
（4）会使横移梁受力不均，产生偏载。
（1）正确放置横移梁及图示分析。在救援作业过程中，首先保证横移梁的放置方向要和理论圆弧轨迹的切线方向一致，才可以保证横移车完全按照理论轨迹横向运行，才能使车辆顶点位置在起复前和起复后处于同一个圆弧上，这就保证了主升缸在起复前和起复后都是垂直于轨道上平面，也就保证了主升缸不会产生倾斜，造成因偏载而产生的内漏。
横移梁快速放置法解决了原救援设备存在的不足之处，首先是横移车在横移梁上的跑偏问题，新的横移梁放置法符合了横移车在理论上的运行轨迹，不再需要刚性约束限位，保证了横移车在横移运行中的稳定性。其次是顶升缸的倾斜问题，因为在横移车的横移过程中，横移车是按理论轨迹运行的，所以横移车不再产生相对于钢轨的纵向位移，所以在横移车上放置的顶升缸也不产生纵向位移，所以就杜绝了顶升缸倾斜的问题。
（2） 横移车放置办法. 将横移车的轴线方向与横移梁的中心线方向保持一致，横移车的边沿与横移梁的边沿对齐，两台横移车的朝向方向相同，两台横移车上的卡座勾头必须全部落到横移梁的勾槽内，然后通过微调横移梁对准车厢顶点，顶点的中心正对车厢的顶点的位置。
5 结论
通过理论研究和实际验证，在铁路起复救援过程中按照理论横移轨迹放置横移梁，解决了横移车的跑偏问题，解决了顶升缸在救援过程中产生倾斜的问题，延长了顶升油缸的使用寿命，提高了救援设备的可靠性能，排除了救援设备在使用中的安全隐患。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁路行业标准TB/T3123.1-8-2005.
[2]《铁路安全救援设备发展分析》李创/铁路科学院信息研究所.