共鸣 索纳塔八与NF御翔面对面

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奏鸣曲本身就是由相互形成对比的乐章构成套曲，如果是两套奏鸣曲同时出现会是什么声音?音乐界的难题任汽车方而同样有所映射，那就是以奏鸣曲命名的新老两代索纳塔直接而对而，它们又能表达些什么呢?事实上，人生道路上永恒的对手往往是你自己。战胜自己，你就是强者。这一点同样适用于汽车。

从最初的亦步亦趋到如今的自成一格，现代索纳塔走过了27年的路。在第一百万辆索纳塔，一辆2012款限量版2.0升增压车型从美国阿拉巴马工厂下线的那一刹那，我意识到这个车系已经产生了质变。当初借助福特Cortina底盘打造出Stellar，衍生出1985年的第一代索纳塔，现代汽车应该没有奢望太多他们只是想进入这个市场，分一杯羹。

日历翻到2012，已经物是车非：最新第八代索纳塔一度在美国取得了中级车销量冠军，切走了最大的一块蛋糕。

很难描述在这27年里现代汽车到底在索纳塔身上做了些什么。不妨让我们拿起时光的放大镜来看看索纳塔最近一次，也是引起质变的一次进化是如何发生的。

外观：颠覆性的设计变化今后或许不再重现

进化指数：

设计的变化是这两代索纳塔最明显的区别所在。在御翔推出之初，我曾经驾驶着它从北京到延安，参加北京现代对老区的贫困学校捐助活动。一路上碰到不少讨论该车的路人，基本上，在开始都以为它是日本车。在索纳塔八出现之后，相信没人会有熟悉的感觉。因为它彻底颠覆了现代汽车在心目中的印象。要做到跟上一代车型完全不一样的难度不大，难得的是现代从这一代索纳塔开始，形成了自己的家族元素，被厂方称之为“流体雕塑”的造型被应用在最近一代所有的现代车型身上。迄今为止出现的各代索纳塔都是完全不一样的造型，或许能从索纳塔八开始形成车系的血统元素。

内饰：材质、布局都有所精进

进化指数：

进入到车内，也是两番完全不同的天地。御翔对同时代的德系车的模拟气息很浓，而且很直接：索纳塔八的纯黑内饰是日式中级车的风格，但是中控台上的立体设计兼顾了人机工程和美感。从方向盘上也能看到两个时代的流行趋势，御翔应用了大段的桃木，索纳塔八则是更为舒适的皮革为主，甚至还加上了换挡拨片。有一些控制按钮两者也有所不同，不过很难说出优劣，比如座椅加热按钮从挡把前移到了挡把后；油门、后备箱开关从车门移到了方向盘左前方。此外，国产索纳塔八与海外车型基本保持一致，不过在部分细节加入了新的设计元素，比如换挡杆旁的杯架改为了长方形的储物格。作此改变的原因是根据现代方面认为这样更适合中国司机的使用习惯。

动力：主打仍为22.4升直4发动机

进化指数：

发动机的生命周期相比车身来说要长很多，所以我们可以看到两代索纳塔都用的是22.4升发动机，改变的只是部分气门技术和功率调校。御翔的22.4升发动机能够发出122kW的最大功率，索纳塔八的则是131kW，这个数据变化在实际驾驶中基本感觉不到。变速器方面倒是变化明显，御翔的4速自动变速器在2005年的时候还算主流，如今的索纳塔八则采用了6速自动变速器，而且还加上了方向盘换挡拨片，这个拨片的强制降挡功能还算直接，虽然伴随转速急升而来的声音并不悦耳。

底盘：舒适总比操控重要

进化指数：

两款车在减振方面的调校基本都是以舒适为主，路面感觉索纳塔八更整一些，毕竟我们拿到的御翔已经服役了十几万公里。转向方面都比较轻，明显不同的是索纳塔八的方向盘有很直接的力反馈，索纳塔八在方向盘左前方还设置了主动式ECO经济驾驶模式，按下以后会主动控制车辆，让发动机以最省油的方式运行，这个时候你就算猛踩油也不能马上拉高转速。

空间与配置：按部就班的改进

进化指数：

轴距从2730mm拉长到2795mm，这是后排空间和行驶稳定性增强的基础支撑数据。在坐进两辆车的后排之后，空间感觉基本一致，它们之间厘米级别的改变其实还不如前排座椅的位置来的重要。两车其实在座椅方面的差异倒是更明显一些，御翔的座椅还是更美式化，非常柔软，追求沙发的感觉，而索纳塔八则是偏硬一些，支撑更好。配置方面其实御翔已经做得比较到位了，座椅加热、导航、巡航、ESP在当时都属于高配；索纳塔八增加的是后排座椅加热、倒车影像、usb接口、蓝牙系统，这些都很实用。

销量：翻番成功

进化指数：

索纳塔车系诞生于1985年，并未直接引进美国。但美国是它首先取得成绩的海外市场，也可谓是该车系成败存亡的晴雨表。在引进美国之初，索纳塔的年销量一直维持在5位数，御翔的出现首先带来了6位数的突破，年销量超过10万；而索纳塔八则达到了月销过万的成绩，年销量超过20万，月度销量一度超过雅阁和凯美瑞。