码头上的移动雕塑

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有这样一支队伍，他们敢打硬仗、作风顽强。有这样一名队长，他是位农民工，看上去又黑又瘦、少言寡语，在码头上一干就是30年，默默奉献着汗水与忠诚。被栗子般的红矿石粉末儿完全浸染的皮肤上，一道道凹陷的皱纹，填满了眉宇之间，散发着雕塑般的美感。

他就是大连港矿石码头公司装卸队队长张文波。

“下午三点，30万吨澳大利亚铁矿石粉船靠岸，大家又能大干一场了！”4月15日上午，张文波对着他的农民工兄弟们说。

大连港矿石码头公司大码头为栈桥式，引桥长465米，泊位长450米，可停靠5到30万吨级的矿石船。码头主要接卸铁矿石，如巴西粉，澳粉、澳块、印粉、印块，以及加拿大、墨西哥球团矿。张文波和他的农民工兄弟主要负责清扫码头引桥上散矿石粉、指挥抓斗装卸和清扫维护矿石运载火车。

1985年，张文波进港从事装卸工作。能来到雄伟壮观的大码头上工作，天天和巨轮、海浪和海鸥约会，是张文波年轻时的梦想。

然而，大码头上，大风呼啸着卷起码头地面上散落的铁矿石粉，一起抛到了人的脸上、嘴里，你不得不马上戴上口罩去呼吸。“忙着忙着，矿粉就能顺着汉液在你脸上画一幅水墨画。特别是冬天，冷风里铁粉渣滓有点像钉子，碰到脸，很疼。”张文波说。

困难没有难倒张文波。他手下的农民工换了一批又一批，但是，他始终坚持的东西没变，那就是：忠诚这个职业，带好这帮农民工兄弟。

作为公司装卸队队长，他绝大部分时间都在作业现场，与工人一镐一锹地清理粉料，碰到紧急任务就加班加点。有人劝他：“生产作业有值班队长、班长，不用总盯在现场，有事用对讲机安排就行了。”可他就改不了盯现场的“毛病”。日子久了，胃落下了毛病，1.78米的个子，还不到140斤。多少个除夕夜，张文波都没能陪在老母亲身边尽孝。谈到这儿，张文波心里总不是滋味儿。

2013年春节前夕，公司接卸30万吨巴西粉的“厄尔布鲁士”轮，由于气温骤降，现场到处都出现冻块，阻碍了正常作业。六号斗轮机发生冻料的位置空间狭小，人员只能躺在里面冰冷的铁板上进行清料。张文波二话不说，第一个躺进堵料板，和紧随其后的兄弟们用电镐打、钎子翘，就这样一点一滴地“啃”了一个昼夜，及时将斗轮机和流程上的冻料抢了出来，保证了后面的卸船进度。而张文波却在接卸任务结束后进了医院。

码头装车有严格的时间限制，速度按秒计算，一列火车60节车厢，不到一分钟就要扫完一辆车皮，还要铺草帘子和塑料布，冬天喷防冻液。为保证质量和效率，张文波制定了《扫车作业管理规定》，打破了干好干坏、干多干少一个样的局面，极大地调动起职工积极性，码头投产10年来，卸船、装船、扫车、装车，张文波创造了一个又一个新的纪录：24小时装车15勾795辆、12小时创下装9勾503辆，新的单班作业纪录正在被打破……修车中有的车皮因小车门外涨，用大锤、撬杠打车门十分困难，他动手设计制作了实用的简易器械，有效地加快了扫车速度。今年1月，码头接卸“本钢”轮29万吨矿船，由于巴西粉含水分较大，抓斗抓卸一斗货最终落到漏斗里仅剩一半，张文波果断采取二次排水作业法，提前将舱内水排除，减少矿粉的撒漏，极大地提高了卸船速度，创造了单班接卸112600吨巴西粉的新纪录。

由于矿石货种比重大，清扫难度也大，清扫器具消耗快。为节省成本，张文波把新扫帚前端重新加固，先扫大道、引桥等，使用一定程度再用于火车皮清扫；消防水龙在防尘、冲刷码头等作业中，因磨损时常出现漏水现象，张文波就在新水龙外面套上旧水龙形成保护层，有效地延长了水龙带的使用寿命。2012年，张文波还先后上报合理化建议25条，他提出的“流程尾部改造”提议还获得了“总经理嘉奖令”。

高质量的作业，源自张文波对这支农民工队伍的高效管理。他白天深入现场，晚上挑灯研究相关制度，他制订出的包括四大类240条的《装卸队管理规章制度》，装卸队多年来未有事故发生；他实行军事化管理，聘请边防战士对兄弟们进行军事化训练，从站立、行走、着装、礼仪等多方面进行标准化规范，作业现场行走二人成行、三人成列。如今，他们的生活楼窗明几净，装卸队连年被评为“卫生免检单位”……

“红色的澳洲矿石品位最高，通常在65%以上。”张文波不时地笑着来上几句专业术语。2012年，张文波通过集团工会的帮助，考上了大连工人大学，开始了对自己的又一项挑战！