依靠技术创新,降低工程成本

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【摘要】以马鞍石大桥、高家花园大桥施工中采用的方案比选等方法，详述了技术创新不仅能降低工程成本，在某种程度上还能带来一定的经济效益。

【关键词】技术创新 施工法案以人为本

中图分类号： TU71 文献标识码： A

技术创新的概念

一般地，技术创新被认为是技术的研究开发，创新的技术应该是当前技术水平没有达到或勉强达到的人们期望实现的技术。这是一种狭义的或者说是属于技术改革创新的范畴，不是技术创新的概念。技术创新是指将有商业价值的新思想变成商业化产品的活动，也就是新技术、新工艺设想经过研究开发实现工程化、商业化过程中一系列活动的总和。技术创新不是一般意义的科学发明，而是一种新经济发展观。技术创新强调技术开发与技术有效应用的统一，重视技术要素及其他要素的组合；技术创新的动力来自市场，市场是技术创新的基本出发点和最终归宿。对施工项目而言，技术创新追求的是保证安全、提高质量、缩短工期和降低成本。

技术创新是能带来显著效益的。马鞍石大桥是我项目承建的第3座同类型的连续钢构，搞好技术创新有客观物质基础。项目领导层在充分认识到上述客观事实的前提下，将两年来的工作重点放在内部挖潜上，倡导与狠抓技术创新。提出了局部施工方案必须与前两桥不同，必须以省工期、省投入为目标，利用职工的聪明才智去挖掘更多的利润。如果以高家花园大桥结算单价来推算该桥总价，马鞍石大桥中标价比推算总价低900万元，而在此前提下我项目仍取得了一定的经济效益，这其中有很大部分是技术创新带来的。项目走出了低标的困境，取得了技术创新与经济效益双丰收的可喜成绩，也体现了“以人为本，科技是第一生产力”的管理理念。

下面选取我项目在依靠技术进步降低成本方面所做的一些尝试，供同行参考。

水下施工方案要严谨，一次成功降低成本

从事土木工程的工程师都清楚水下基础的困难与风险。有人说：“修建一座桥梁，如果基础修出了水面，就工程的艰难而言可谓完成了总量的70%”。造价工程师都有这样的体会：基础工程造价高，基础好赚钱。这其中除了做标的技巧（期望早期支付多）外，再就是定额中充分考虑了施工难度和风险储备。也就是说不发生工程施工是保证基础工程利润的前提条件，因而深水基础施工技术方案必须严谨、万无一失。可以说基础水深超过3m，其施工方案必须万无一失，而且只能一次到位，靠修修补补从根本上解决不了问题，往往是返工重来，在时间和投入上造成很大的浪费。如能顺利实施常规方案，定赚不赔；如能进一步优化，则获利不少。在这方面，我项目有失败的教训和成功的经验。

在承台施工中，根据施工范围内水深4~5米、河床没有淤积层、仅有卵石层的特点，在这里创造性的运用了Φ5cm的钢管做框架、以铁丝网做模板（可以不回收）的水下砼挡墙方案，在不抽水的条件下达到了工期短、成本低的目的。

修建水中基础，值得提出的是专业技术人员必须拥有类似的经验，有时理论显得苍白，因为基础资料是看不见摸不到的。

模板可靠支架牢，技术经济应比较

在以前，连续梁使用的悬浇挂篮工作系数（自重与承重砼的比值）能控制在0.5以内就认为很成功（列入部署科研项目），而如今可以做到0.37。如果将黄石大桥挂篮工作系数降低到0.37，就可以节约刚才140吨，按当时的造价推算，可节约费用100万元。

在模板设计中要考虑两个指标：一次性投入和可使用时间（周转次数）。项目在模板费用上挖潜的主要途径是合理调整网络计划以增加周转次数、模数化设计以期相互替代并随意装配、在工地设立加工厂进行维修。

笔者认为，模板向重型化和模数化设计师趋向之一。现在的业主越来越趋向取消组合模板（国际）而要求采用大面积模板。建议特大桥的模板面板采用5mm或8mm钢板，背楞采用10#槽钢，这样不容易变形，使用两个桥（5~6年）是没有问题的，若采用3mm厚的面板，十分容易变形，维修也很困难。其实（国际）2.5mm厚面板的组合模板可折算成4.5mm厚钢板（以重量折算），大面积模板直接采用钢板加背楞的方式，省去了部分加工费用。经过技术经济比较，大面积模板成本比组合模板成本低。

通过优化方案，马鞍石大桥0#块支架比高家花园大桥节约25万左右。支架方案的优劣在成本上的体现就是各项安全系数的大小，如果不是经验丰富的专业人员就很难谈节约成本。

对支架而言，传力线路越清晰，受力就会越明确，安全系数就越好取。超静定结构能略为节约材料，但受力不明确。很多设计者仅考虑力学方面，而不去考虑怎么安装，怎么拆除，也许这两个环节损失的工期效益要大大超过节余的材料费用。

可挖潜，精打细算来节约

在马鞍石项目中，全桥有350吨32mm的预应力粗筋，总值200万，下料长度从14m至4.2m，总数达5500根。而钢筋定尺长度为12m，下料长度小于12米的钢筋需用60元价值的连接器进行连接，下料长度超过12m的钢筋只能从12m定尺中截出来，如何减少连接器数量和相互配套的下料，减少截余材料就是一个有经济价值的课题。

对下料长度小于12m的钢筋绝不使用连接器。在全桥施工前将5500根钢筋进行相互耦合配套下料方案定出来，以下料方案与厂家协商定尺制造，减少下料厚的短料。试行集中下料，避免挪作他用。在与厂商签订合同之前用预付款的方式取得合同价之外的现款优惠价格。这样的方案之后取得3~5%的效益。

挖潜时刻想，波纹管上降成本

以马鞍石项目为例，大桥波纹管总价为90万元左右，量不大。根据我们掌握的信息，市场上可以制作波纹管的钢带有两种，一种是镀锌钢带，采用镀锌的方式来防锈；另一种是法兰钢带，防锈时间较镀锌钢带时间短，但两者的机械性能一直。通过技术论证，采用法兰钢带制作部分波纹管后，节约了15%的成本。

科技以人为本，监理激励机制

从理论上认识到科学技术是第一生产力，认识到技术创新对降低成本起的作用，但如何发挥职工在这方面的主管能动性呢？我们认为，首先要做的是对个人价值的尊重，制定相应的奖励方法，例如：在马鞍石项目，我们就规定合理化监理奖励可达节约金额15%，我项目投资在奖励合理化建议上的费用就已达15000元。

其次有的技术资料要形成文字要有图纸，尤其注意细节的图纸化，不容许口头传达。根据施工中所遇到的问题，完成一项工作就得修改一遍图纸。在此基础在考虑优化。由于技术资料的不断存档和修改优化，从而保持技术的连续性和继承性。

在马鞍石项目，所有技术人员和部门主管人员必须写日志，明确日志的内容和要求，每月上交后再根据日志的内容评价部门的工作，做出奖金调整。这样可防止相关人员思想僵化，手段方法单一重复，同时弥补了项目考核失偏的一些弊端，相关人员没事每日都有压力也有动力去改进工作，充分发挥职工潜能。