阿隆索冲动酿灾难

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日本站的结果有些出乎意料，大家认为应该最快的赛车不够快，大家认为应该最稳定的车手不稳定，被尼基·劳达断言“总冠军争夺战已经结束了”的维特尔，用一场去年大家最熟悉的“维特尔式胜利”再次成为车手总冠军最有潜力的候选人。

这是一个属于红牛和维特尔的比赛周末，RB8赛车的技术升级非常有效，他们不但在慢速的新加坡赛道很强大，在高速的铃鹿赛道同样表现出色。

而此前几站几乎具备了统治性优势的迈凯轮车队，这个周末始终找不到感觉，汉密尔顿说他的赛车在第二次练习赛中转向不足，经过调整之后第三次练习赛又转向过度了，无奈之下只能改回原来的赛车设置，所以他在排位赛和正式比赛中一直饱受赛车转向不足之苦。巴顿的情况好一些，排位赛他仅比两辆红牛赛车慢，可惜由于更换了变速箱，他不得不退后5位从第8位起跑。新加坡站哈密尔顿因为变速箱故障退赛，赛后车队发现巴顿的变速箱也有相同的问题，车队技术总监洛维宣称这属于“特定批次产品的质量问题”，确信以后不会再次发生。然而在日本站比赛中，巴顿两次通过无线电告诉车队他的变速箱似乎有问题，换档时感觉不太对劲，幸运的是他安全跑到了终点，但这个插曲很难让迈凯轮的车迷对后面的五场比赛放心。

阿隆索这个周末与莱库宁较上劲了，首先是排位赛第三节，莱库宁在最后时刻打滑冲出赛道，黄旗打断了阿隆索的计时圈———他认为自己本来可以从第三或者第四起跑。其实这次黄旗不仅影响了阿隆索，当时前10位的车手都在做最后一个计时圈，两辆红牛直接放弃做成绩回维修站了。问题在于其他车手已经做过计时圈了，而阿隆索此前一直没出来跑，或许法拉利是想让他节省轮胎，但这种策略太冒险。

阿隆索从第6位起跑，这个位置还是不错的，尤其两辆迈凯轮都在他后面。比赛开始后观众们看到一片尘土飞扬，然后是阿隆索的赛车在赛道上打转，最后冲进了沙石地里结束了他的日本站。

到底发生了什么？赛后阿隆索抱怨莱库宁顶了他的车尾。然而从慢镜头回放中看，莱库宁没有任何责任，阿隆索的赛车向左侧硬挤，为了避免撞车他已经上了草地，当他把赛车拉回赛道时阿隆索为进入弯道开始减速了，碰撞是不可避免的。当赛车一侧轮胎压在草地上，车手如何收油门呢？那样肯定会失控的。

其实应该收油门的是阿隆索，他起步有点慢，被巴顿抢先占据了赛道中间的最佳进弯线路，这时他有两个选择：减速跟在巴顿和莱库宁后面入弯，或者硬挤左侧的莱库宁，指望抢到弯道外侧的线路。莱库宁的赛车与阿隆索距离很近，根本没有什么反应时间，阿隆索不能指望其他车手宁愿上草地甚至打滑也要给他让路啊！一向稳健的阿隆索此时太冲动了，他本不需要这样冒险，以法拉利赛车的速度，暂时落后于巴顿和莱库宁也能追回来，更何况他现在需要的是保积分，退赛真是一场灾难。

维特尔以无人能够挑战的绝对优势轻松赢得日本站，马萨本赛季首次登上颁奖台———他威胁不到维特尔，其他车手也不能威胁他，法拉利赛车在长距离比赛中非常出色，因此阿隆索的退赛更让人惋惜，本来他至少拿个第2名是没问题的。小林可梦伟为索伯车队获得第三名，这是他F1生涯第一次上颁奖台，正好赶在自己的家乡站，令全场日本车迷异常兴奋。

日本站之后，阿隆索只领先维特尔4分了。正如阿隆索所言，现在就像是要开始一个5场比赛的微型赛季，他和维特尔站在同一条起跑线上。