集装箱玉轮公司如何抢食冷链市场“蛋糕”?

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2011年是值得我国冷链物流业铭记的一年。这一年，连续出台的利好政策及持续的行政支持为冷链物流业发展创造良好条件，各种投资热切关注并进入冷链市场。冷链物流业在国家与市场的双重推动下，正以燎原之势席卷大江南北，进入快速发展期。

自2000年以来，全球海产品、冷冻食品和新鲜蔬果的贸易量不断增长，仅在2009年因世界经济衰退而小幅下跌。据美国贸易咨询中心预测，2015年以前全球冷藏货物贸易量的年均增长率将达到2%～5%，需要冷链服务的商品产销两旺，冷链市场“蛋糕”越做越大。与此同时，冷链服务市场逐渐呈现供不应求的局面。据德鲁里航运咨询公司预计，2012年全球共有6 500万t冷藏食品和其他产品需要冷链服务支持。按照2012年全球冷链服务能力计算，冷链服务供应缺口约为500万t。

全球冷藏货物运量大部分由远洋承运人完成。长期以来，全球冷藏货物海运量持续增长，预计2015年将达到1.1亿t，比2009年增长30%。据德鲁里航运咨询公司预测，到2014年，全球74%的易腐货物将通过冷藏集装箱进行运输。当前冷链运输面临的最大挑战是冷藏集装箱设备不足，由此带来涌动的商机。面对市场机遇，集装箱班轮公司应当积极采取多项策略，抢食冷链市场这块大“蛋糕”。

1　扩充冷链运力

1.1　扩大冷藏集装箱船队规模

与过去以冷藏船为主的传统冷链运输模式相比，以冷藏集装箱为主的新型冷链运输模式更加灵活和完善，主要表现为：货主跟踪和控制冷藏集装箱比跟踪和控制冷藏船容易得多，而且冷藏集装箱船的装载能力通常大于冷藏船。冷藏船的容积最大约3（100万立方英尺），而冷藏高箱的单箱容积约3（1 200立方英尺），因此，就装载能力而言，即使最大的冷藏船也只相当于级冷藏集装箱船。此外，巴拿马运河拓宽后，允许通过的集装箱船型增大，这必将进一步加速冷藏集装箱运输发展。由于冷藏集装箱运输具有独特优势，许多经营冷藏运输业务的集装箱班轮公司已开始调整船队结构，增加冷藏集装箱船数量。

1.2　增加新造集装箱船的冷藏集装箱箱位

随着冷藏集装箱运输快速发展，近年来全球集装箱船队运力中的冷藏集装箱箱位数量以年均10%的比例增长（2009年因世界经济衰退，增长率为1%）。许多集装箱班轮公司逐步将冷藏集装箱业务作为主要的利润增长点，新造船的冷藏集装箱箱位往往占总箱位的25%。作为世界领先的冷藏集装箱承运人，马士基不惜投入巨资增加冷藏集装箱箱位，2008年订造16艘 级集装箱船，每艘均有1 700个冷藏集装箱插头，冷藏集装箱箱位约占总箱位的一半。该批船舶现已投入远东至南美东岸航线运营，此后建造的大部分新型集装箱船约有一半箱位可以载运冷藏集装箱。

1.3　添置节能环保的新型冷藏集装箱设备

传统的20英尺和40英尺标准冷藏集装箱已逐步被40英尺冷藏高箱所取代，后者占冷藏集装箱的比重已超过90%。40英尺冷藏高箱的最大优势是容积率较高，特别适合冷藏货物单位包装质量较轻的特点，能够最大程度地满足冷藏货物载运要求，而且其造价低于20英尺和40英尺标准冷藏集装箱。马士基、汉堡南方、达飞、长荣海运、韩进海运、以星航运等集装箱班轮公司对于投资购置集装箱设备一向持积极态度，尤其重视购置冷藏集装箱设备，其采购的冷藏集装箱均以40英尺高箱为主。马士基每年投资约4亿美元，在原有基础上增加10%的冷藏集装箱保有量，相当于每年增加8艘专业冷藏船。这些冷藏集装箱设备大部分由马士基投资生产，小部分从第三方购买。1998年，马士基在我国青岛投资建设冷藏集装箱生产基地，年产制冷机3.7万台、冷藏集装箱4.1万个；2012年，马士基在智利圣安东尼奥投资1.7亿美元建设冷藏集装箱生产基地，预计年产制冷机3万台、冷藏集装箱4万个。

近年来，新型冷藏集装箱研制取得显著成绩，冷藏集装箱的绝热性能和冷冻机械的制冷性能均有较大提高。新型冷藏集装箱能够将箱内温度保持在　60℃的水平，并能控制箱内气流速度，以确保货物新鲜度。此外，由于海运业不断强化环保对策，加之原油价格暴涨，新型冷藏集装箱的节能环保性能也有极大提高。

2　优化航线

经营冷藏集装箱运输业务的集装箱班轮公司应当根据主要国家和地区冷藏货物贸易的增长情况，适时开辟新航线或调整现有航线。目前值得关注的冷藏集装箱班轮航线主要是泛亚地区航线和中美航线。

随着中产阶层规模逐步扩大及生活条件日益改善，中国、印度、印度尼西亚和越南等亚洲国家和地区所需的进口食品的种类和数量不断增长；此外，中国-东盟自由贸易区于2010年1月1日正式建成，区内农产品进出口贸易几乎实现零关税。上述因素促使亚洲地区冷藏货物贸易持续增长，冷藏集装箱运量迅速攀升。即使在全球经济衰退的2009年，泛亚地区冷藏集装箱运量仍然达到94万TEU，比上年增长7%，占全球冷藏集装箱运量的23%，具有巨大的发展潜力。目前泛亚地区比较著名的三大冷藏集装箱班轮航线分别为：（1）华北—越南航线，挂靠港序为大连港、天津新港、青岛港、连云港港、香港港、深圳港（蛇口港区）、胡志明市港、香港港、大连港； （2）韩国—中国—泰国航线，挂靠港序为仁川港、青岛港、上海港、香港港、拉加班港、曼谷港、拉加班港、香港港、厦门港、仁川港；（3）华北—马来西亚—新加坡—印度尼西亚航线，挂靠港序为大连港、天津新港、青岛港、深圳港（蛇口港区）、香港港、雅加达港、巴生港、新加坡港、丹戎佩拉帕斯港、香港港、上海港、大连港。上述航线主要由达飞、长荣海运、东京船舶、万海航运、东方海外等经营。

对市场敏感度较高的马士基认为中美航线的冷藏集装箱运输发展潜力很大，计划投资10亿美元用于航线建设及运力扩充。此外，马士基还将新开俄罗斯与拉美地区的直达航线，以应对两地之间货物贸易增长，尤其是包括水果在内的冷藏货物贸易增长。该航线将投入6艘级集装箱船，所有船舶均为冰区加强级，并配备600个冷藏集装箱箱位。

3　扩大市场份额

3.1　拓宽市场范围

开展冷链运输业务的集装箱班轮公司应当尽可能地扩大冷藏货物范围，将鱼虾、肉类、蛋品、鲜花、蔬果、药品等纳入揽货范围，从而扩大市场份额。

此外，开展冷链运输业务的集装箱班轮公司还应当强化冷藏集装箱码头和相关基础设施的功能，建设设备先进、转运便捷的冷链仓库，将冷链运输服务延伸至冷链仓储领域，从而扩大市场范围。全球最大的冷库运营商冰岛Eimskip公司2007年与我国青岛港签订冷库项目合作协议，独资经营中国区最大的单体5万t保税冷库，并投资青岛港集装箱场站项目，以完善冷链物流服务体系。此外，东方海外也扩大在我国的投资，增设冷链仓库，增加冷藏集装箱卡车。

3.2　提高客户满意度

客户是企业的生命线，提高客户满意度有利于扩大企业市场份额。集装箱班轮公司应当根据客户的不同要求采取适当的运输方案，将货物安全、保质、保量地送达目的地。例如，采用高新技术标准，向客户提供气调式、高湿度、冷处理和超低温等解决方案，或提供“门到门”或“船到门”运输服务，按照客户期望的品质和时间完成交货任务，从而提高客户满意度。

3.3　加强投资与合作

集装箱班轮公司之间通过收购兼并、互相持股等方式建立战略合作关系，可以增强双方在市场信息、客户资源、服务创新等方面的优势，从而谋求更大发展。达飞看好泛亚地区航运市场特别是冷链市场的巨大潜力，于是收购台湾正利航业股份有限公司，从而扩大达飞在泛亚市场所占的份额；招商局国际与全球最大的冷链企业美冷公司合资成立招商局美冷物流有限公司，并收购康新(天津) 物流有限公司；马士基与零售商沃尔玛在航运和物流领域开展合作，扩大冷链服务客户群；中外运通过收购股权的方式持有上海裕和冷藏快运公司60%的股权，并与阳明海运在国内冷链物流领域开展合作，表明中外运积极扩大冷链市场份额的决心。

（编辑：张　敏　收稿日期：2012-06-14）