思域2.0TYPE-S版成鸡肋

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面对竞争对手的上下夹击，第九代思域的日子并不好过。3月31日《投资者报》记者在某东风本田4S店了解到：目前新思域的优惠已经达到5000元，但上市近半年来，该店仅售出6台2.0 TYPE-S版本思域。

一名销售人员说：“上个月本店卖出的26台新思域全是1.8L版本。”而新思域的库存问题也让该4S店十分头疼。经销商表示，目前库存已经超过30台，占全部库存位置的一半以上，而有些经销商甚至需要另寻车位来停放待售的新思域。

目前，新款思域销量累计逾4万台，平均月销量在8000台左右，与老款思域近五年的平均月销量基本持平。

2006年，第八代CIVIC（思域）正式进入中国。独树一帜的造型以及厂家号称“2.0升动力、1.6升油耗”的i-VTEC1.8升发动机俘获了不少消费者的心。但经历了5年多的市场洗礼，九代思域在2011年底上市后，不免让消费者有些失望。

造型方面延续上一代思域流线型外观，整体设计语言依旧停留在上一代的思路上。车头保持了老款造型强劲的视觉冲击力。车尾设计颇有新意，尾部上翘设计让车身呈现俯冲的姿态，2.0type-s版本短小的鸭舌尾翼具有不错的视觉效果。但单从外观上来讲与其说换代还不如说是小改款。

在内饰上，延续了日本车在这方面一贯的讨巧。用料采用工程塑料材质为主，做工很好，质感不错。极富科技感的中控台让人仿佛置身科幻电影中的飞行器，对年轻消费者有致命的吸引力。厚实的方向盘更是让人爱不释手。内饰总体相对老款有着质的飞跃。

新思域车长比老款长了35mm，车宽和车高没有变化。而轴距却缩短30mm，为2670mm。在各大厂商忙着给自己的车型加长的中国市场，新思域这一做法让人十分费解。这也使原本的“大轴距”这一优势被其他车型超越。

动力系统方面第九代思域与老款思域相比没有变化，不过增加了2.0L排量的TYPE-S版本。其中1.8L机型最大功率和最大扭矩分别为104kW和174nm，2.0L发动机最大功率为114kW，最大扭矩190nm。与之匹配的变速箱也是没有任何变化的五速手动和五速自动变速箱。

1.8L版本的动力系统在2006年以高功低耗为卖点。但放到现在相比大众高尔夫和新速腾TSI+DSG的黄金组合以及新福特福克斯缸内直喷发动机加双离合变速箱，技术方面东本新思域落后得太远了。

新思域的指导价在13.18万~18.58万元，明确定位在精品A级车阵营。

相比同样定位于城市精品A级车对手，1.8TSI旗舰版大众新速腾，拥有更强劲的动力系统以及更好的燃油经济性，18.18万元的价格也比顶配的新思域低4000元。而起步价12.5万元新福克斯搭载更先进1.6L缸内直喷发动机和双离合变速箱。如此考虑大众或者福特看来更有吸引力。