“被高速”绑架的高铁票价

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皮海洲　职业投资者，独立财经撰稿人，专栏作家。19g3年人市，17年的股市磨练，练就了对股市独到的眼光与见解，已在全国各地主要证券报刊发表文章数干篇。所写文章以政策时事热点评论、股票炒作心得体会为主，在投资者中广为流传。

2009年12月26日，武广高铁正式通车，这标志着我国已步入高速铁路新时代。从此，武汉到广州之间的距离由原来的11小时缩短到了3小时。“才饮广东茶，又食武昌鱼”成为高铁时代人们日常生活的真实写照。

高铁时代给国人生活带来的积极变化是巨大的。但在迎来高铁时代的同时，昂贵的高铁票价却成了国人难以承受之重。从武汉到广州，普通列车的座票价格只需140元；但高铁票价却高达490元(二等票)，每张车票猛涨350元，涨幅高达250％。旅客节省8个小时的时间，却要多花350元。然而在国内，每天收入达到350元的国民并不多。因此，不少网民喊出了“我们不缺时间只缺钱”的口号。

当然，如果高铁的开通不妨碍普通市民继续乘坐原来的普通列车，也许高铁高价还不至于引来民怨。让有钱人、有急事者坐高铁，让一般的老百姓乘坐普通列车，二者倒也相安无事。但问题是，在武广高铁开通的同时，武广沿线停开了13对普通列车。这对武广沿线普通百姓出行的影响是不容置疑的。比如，在高铁开通之前，从武昌始发至广州共有5趟普通列车，但高铁开通后，其中4趟停运。这如何不影响武昌到广州两地之间往来的旅客呢?很显然，原来很多乘坐普通列车的旅客将不得不改乘武广高铁，即“被高速”了，需要忍痛承受高铁的高价票。

在乘客“被高速”的问题上，铁道部门认为“停开13对普通列车不会给旅客的出行造成太大不便”的说法是站不出脚的。根据铁道部新闻发言人王勇平的表态，在春运等运力紧张期间，铁路部门会增开普通列车，保证运力。2010年春运期间，普速列车运力不会受到影响。就春运期间而行，这种增开普通列车的做法当然是可取的。

但非春运期间呢?虽然王勇平表示，停运13对普通列车后，每天从广州出发至武汉的普速列车仍有27对，而广州至长沙的班次还有37对。但问题是，从武汉始发到广州，和从长沙始发到广州的普通列车还有几趟呢?对于从武汉到广州、长沙到广州的乘客来说，始发车与过路车的概念显然是不一样的。作为始发车，乘客可以提前订票，可以保证有座位，但过路车显然就没有这样的保障了。

其实，从铁路交通的发展趋势来说，“被高速”是大势所趋，这是社会发展的必然结果。所以，铁道部门更应该要正视高铁高价问题，这才是引发“被高速”问题的关键所在。如果高铁票价合理，相信乘客都乐意“被高速”，谁还会对“被高速”问题产生意见呢?

因此，重要的还是要解决高铁高价问题。目前武广高铁票价的不合理是显而易见的。比如从武汉到广州的票价最低490元，甚至比武汉到广州的飞机票价还高出100元。这实际上是逼着乘客去坐飞机。虽然铁道方面表示，武广高铁当前的票价只是试运营时的价格，仍有调整可能。不过，王勇平同时也表示，武广高铁票价比德国便宜很多。王勇平称，德国从柏林开往法兰克福的时速为300公里的高速列车，运行距离只有武广铁路的一半，但价格却在千元人民币附近。言外之意，武广高铁的票价只有德国高铁票价的1／4。王勇平之所言，显然有维护武广高铁高票价之意。

实际上，武广高铁的票价与德国高铁的票价孰高孰低，结论并非王勇平所言。票价的高低是要与国民的收入作比较的。有资料显示，2008年第二季度，德国制造业和服务业的全职员工平均每月达到3098欧元，相当于3万元人民币。乘坐武广铁路一样的旅程，德国高铁的票价达2000元人民币，只相当于月工资的1／15。而2008年我国城镇单位在岗职工平均T资为29229元，月工资约为2400元。武广高铁票价490元，相当于月工资的1／4.9。因此，到底是我国高铁票价贵，还是德国高铁票价贵，结论不言自明。