发展我国汽车物流的几点思考
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德国不来梅BLG物流集团是大型的汽车物流企业．其成功的发展经验为我国新兴的汽车物流行业带来许多有益的借鉴。
汽车工业是德国国民经济的主要支柱产业，作为世界第三大汽车生产国，德国汽车产量连续七年超过500万辆，其中的70％用于出口，这就为德国的汽车物流带来了巨大的市场。尤其是近几年由于世界能源紧张等原因，德国许多生产企业外移，汽车企业也不例外，因此加大了汽车零配件的运输需求，客观上促进了德国汽车物流的发展。目前，德国已形成了专业的汽车物流行业，德国不来梅BLG物流集团的汽车物流就是较为突出的一例，其成功的经验可以为我国的汽车物流行业提供许多有益的借鉴。
不来梅BLG集团汽车物流的经验
不来梅BLG物流集团是一个依托不来梅港口的大型国际物流公司，主要业务是汽车物流、合同物流、集装箱物流。汽车物流是BLG集团的支柱业务，由于全球汽车工业的发展和变革，BLG集团提出了汽车物流新的发展战略，计划将德国不来梅、瑞典马尔马和西班牙巴塞罗那港建设成汽车物流枢纽港，以主导未来欧洲汽车的配送业务。
1 整车物流
不来梅港是世界上汽车年周转量最大的港口，欧洲汽车生产商主要通过BL6的口岸把汽车船运至美国、东亚和近东，所有从亚洲和美国进口的汽车也首先到达这里。
不来梅港还提供室外停车场和两个停车房作为中间库，可以提供1万辆汽车的存储空间，以便于向船上装载。出口可以通过“cAR”IT信息系统支持，这个系统控制汽车在一定国家从制造商到销售商的运输过程。在进口方面，5个停车房提供3万个停车位保护汽车，从仓储直到进入内陆国家进行再装载，整个物流链通过“cARIN”lT信息系统进行管理。
对于到达的汽车，在不来梅港从大船卸下，又从海路通过小船运输到目的国(船坞转运)，每年共有1 0万辆汽车在不来梅港的BLG汽车口岸转运。此外，BLG物流集团还实现从海运到铁路运输和公路运输的转运。在港口建有铁路转运站，汽车可以通过铁路从厂家运抵不来梅港，也可以从不来梅港通过铁路汽车专列向德国内地和其他内陆国家运输。还可以通过汽车进行短途的输送。比如BLG在意大利南部建立了分公司，在地中海地区形成中转基地，以便于进行转运。在巴西，BLG建有自己的结盟企业BMS，形成了自己的网络。
2 增值服务
增值服务是BLG汽车物流公司提供的一大特色服务。例如，为满足国内外汽车制造厂家的需要，不来梅BLG国际物流中心充分利用仓储优势，引进汽车车身部件防锈和热处理设备，从事汽车的零部件仓储、防锈热处理、分拣、包装、安装以及配送等物流增值服务。
3 零部件的物流配送
BLG对于戴姆勒一克莱斯勒和大众的CKD、SKD、Pa rt byPart能够做到JIT和JIS供货．并把所有配件生产商和供应商高效整合起来，因此得到了厂家的信任。例如，在不来梅的BLG汽车配件中心，BLG可以对成千上万的汽车零配件进行检查、保养、包装、装箱等处理，然后运往各地的组装厂。
近几年来，我国汽车产业步入高速发展的轨道，汽车消费占全球汽车消费的7.5％。已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国，也引发了汽车物流强劲的增长势头。汽车物流业不仅需要仓储、运输，还要对1万多种零配件的供应链进行管理。目前国内对汽车物流提供商尤其是第三方物流服务商的需求急剧上升。
总体来看，我国汽车物流行业的发展存在以下问题：
1 成本居高不下
物流成本过高是目前汽车物流行业突出的问题。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8％，日本汽车厂商可以达到5％，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。另据调查，我国商品车运输空返率约为39％，车辆运输成本是欧美国家的3倍。可见，从物流环节降低成本有很大的发展空间。
2 管理水平低下
我国现行的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成，制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。这种靠生产商发展起来的汽车物流企业在我国占据了半壁江山，如一汽储运公司、上海安吉物流。此外还有从传统运输公司转化而来的物流企业、民营物流公司、合资公司。
目前，我国汽车物流存在的主要问题表现在：
(1)存在体制／区域壁垒。区域保护政策导致市场的公开度和竞争度还不强，很多汽车企业没有采用公开招投标的方式采购物流服务。许多业务都背靠着体制／区域壁垒。而德国汽车物流完全是市场公开竞争，打破行业局限，以达到高效低耗为目的。
(2)有效的价格体系尚未形成。主要物流企业没有进行有效的合作，而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务。对原有的价格体系形成很大的冲击，从一定程度上促进了行业内部的无序竞争。而国外的物流价格体系相对稳定并绝对公开，他们的竞争在于如何完善物流服务、提高服务质量。
(3)物流服务形态需改进。虽然已有较多的汽车物流公司开展了资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
(4)物流标准化工作进展缓慢。目前，汽车物流标准化工作滞后于汽车物流的发展，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，因此标准的制定势在必行。统一的标准有利于提高作业效率，降低成本。
(5)物流企业信息化程度仍然不高。据中国物流信息中心调查，目前我国商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低。汽车物流企业缺乏信息系统的支持，不能与客户信息共享，势必造成效率低下，成本过高。
(6)市场份额分配极不平衡。目前，我国汽车物流的60％-90％是通过公路运输实现的，通过铁路和水运的比例很小，但是汽车运输的成本远远高于水运和铁路运输，安全性也较低。
对汽车物流发展的几点建议
与国外先进的汽车物流公司相比，我国的物流公司在规模化、网络化、信息服务一体化、标准化等方面还存在较大的差距，从以下几个环节进行改善是当务之急。
1 产业社会化
汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方汽车物流企业，以整合全球汽车物流资源，做到供应链全程化、无缝对接。客户在选择第三方汽车物流企业时，尤其注重其物流企业的专业化经验、服务能力、服务质量、服务效率、网络覆盖率和信
息化能力等。因此，发展我国第三方汽车物流产业，需要汽车生产商转变观念，打破现有的运作模式，改变陈旧运输方式，加强与铁路、航空、水运等部门的业务合作，形成完整的物流体系。整车物流体系的整合势在必行，铁路运输要充当长途和主干运输，公路承担两头运输，整体配合，统一服务。
2 产品专业化
汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的物流服务。面对市场的需要，汽车物流企业仅提供单一的服务已跟不上市场的发展，而要覆盖整车物流、增值服务、CKD和SKD的物流配送，在汽车包装、运输、控制和分配货物等实务操作上培养专业能力，服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。
3 服务多元化
首先，在概念上求变，汽车物流企业应更多地考虑用户需要什么服务，而不仅仅考虑“我为用户提供什么服务”。其次，彻底改变传统物流中单纯的仓储和运输功能，为用户提供专业的、多方位的服务。汽车物流业中有许多值得关注的高附加值的服务组合项目，如旧汽车的重新装修、特种车辆的改装。在售后服务方面包括把汽车备件、散件和各种零部件输送到销售网络的各个服务点，在汽车物流服务菜单上还包括汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装饰、汽车备件储存管理、备件配送服务等。这些都是汽车物流企业未来的增值点。
4 技术装备标准化
汽车物流作业中的标准化建设主要包括物料容器具的标准化、编码的标准化。在整车运输方面，采用零公里(门到门)轿运车、铁路专用车皮和水运滚装船多式联运的方式进行运输，运输车辆和包装要实现标准化。在整车仓储方面，所有车辆采用条码管理，车辆入库和出库管理全部通过条码扫描才能实现。对于cKD和sKD的物流配送，要采用标准化的托盘和标准的集装箱，以提高效率。在这方面应考虑的因素有：汽车零配件的包装和运输要求、国内运输车辆的容积尺寸、对物料容器具自身的尺寸匹配性、便于机械化搬运和堆码等。编码和标准化是汽车物流行业信息化的前提，物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同的企业之间传递和识别，缩短供应链流程时间。
5 信息一体化
信息技术是构成汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车物流企业应以信息技术为手段，降低整个供应链上的库存浪费，以信息取代库存，同时也要加快汽车物流与电子商务的融合。
6 合作国际化
中外汽车物流企业的优势互补，为中外汽车物流企业开辟了合作之路。我国的汽车物流服务提供商应充分发挥国内国际汽车物流企业战略联盟的协同效应，有效满足中外客户的汽车物流服务需求。
7 员工培训制度化
针对目前汽车物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，应采取多种形式，加速人力资源的开发与培养。将长期培训与短期培训、学校培养与在职培训多种方式相结合，培养造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的汽车物流人才。同时加强对于熟练操作技能的员工的培训。
我国汽车物流有着广阔的前景，通过规模化、社会化、标准化、信息化、国际化的途径，才能不断提高综合水平，面对高效率、高质量、专业化的挑战。