双雄对决 M3 DTM Vs. Z4 GT3

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班牙蒙特布兰萨（Monteblanca）距塞维利亚有大约1小时的车程，清晨时分这里的气温并不高。虽然太阳已经升起，但阳光依旧很低，特别是在赛道的6号弯角处很容易让人感到眼花。

布鲁诺・斯宾格勒首先坐进BMW m3 dtm赛车，他只在赛道上跑了几圈便把座位让给了曼纽尔・罗伊特――前德国房车大师赛车手，目前在一家德国电视台做该项赛事的评论员。“我觉得动力响应太猛烈了”，罗伊特还表示：“6号弯之前的跑道有些不平坦。”

此时轮到我来驾驶赛车，虽然前一天晚上我和斯宾格勒一起巡视了赛道，但他还是坚持再为我做遍指导：“你现在使用的是经过升温的轮胎，但碳纤维刹车盘还没有达到最佳工作温度。”我必须马上对赛车和赛道进行熟悉，特别是6号弯的跑法。这是一个四挡弯，拥有巨大尾翼和精雕细琢空气动力学套件的DTM赛车在这里的速度很快，我也在不断尝试去接近它的极限。

但我的赛道数据随之像一盘冷水般泼了过来，虽然在发车区直道末端我的最高车速为每小时242.6公里，但斯宾格勒仅76米的刹车距离是我所远不能比的。毕竟当你用最高车速奔向很急的弯角时，内心的胆小鬼会指挥你尽早踩下刹车踏板并时刻提醒你要防止车轮抱死。

随后我开始了测试计划的第二部分：驾驶BMW z4 gt3赛车。这两款赛车最大的差别其实在于价格：为了购买M3 DTM，人们必须准备60～70万欧元，这是BMW运动部门负责人延斯・马奈特透露给我的。但是，只需花费诱人的35万欧元便可以购买一辆Z4 GT3赛车。

其实两款赛车的差距并没有像价格那样遥远，德国房车大奖赛赛车拥有全碳纤维底盘，因此在重量方面比使用钢材质底盘的Z4 GT3轻。M3 DTM加上装备齐全的赛车手总重量为1110公斤，其整备质量约为1030公斤，而Z4 GT3的整备质量为1190公斤，比另一位选手高出160公斤。

虽然Z4 GT3拥有更大的尾翼，但在空气动力学效果上M3 DTM明显要好一些。GT3赛车所搭载的4.4升V8发动机最大功率为530马力，而M3 DTM的4升V8发动机最大功率仅为480马力。差异体现在赛车的最高车速上：M3 DTM在发车区直道末端的瞬时速度为每小时242.6公里，而Z4 GT3则能够达到每小时250公里。

不过当坐在Z4 GT3里的车手已经开始全力制动时M3 DTM却还在加速，因为两款赛车的制动系统有所不同：M3 DTM赛车配备的是特大号的碳纤维通风刹车盘，而Z4 GT3则采用尺寸相似的钢质刹车盘。好在Z4 GT3拥有防抱死系统，而M3 DTM对车手的考验则更高一些。

而且Z4 GT3赛车还拥有牵引力控制系统和赛车用电子稳定程序等辅助装置，“不过在加速出弯时我们一般会关闭牵引力控制器”，车手迪克・米勒解释说。那电子稳定系统呢？“假如在纽博格林北环遇到倾盆大雨，我们需要依靠这一系统将使用光头胎的赛车驶回维修区。”

另一位车手马丁・汤姆奇克告诉我，他更喜欢驾驶Z4 GT3赛车，因为它可以提供更高的乐趣，而且由于带有电子辅助系统，这款赛车的安全系数也会更高一些。这让我有些矛盾，因为我还听说如果想让Z4 GT3跑得更快，就必须适当关闭一些辅助装备。

其实两款赛车的差异还是很大的，我们可以在德国房车大师赛的赛场上看到很多前一级方程式车手，M3 DTM也被调校得极为强硬，转向反应特别灵敏，而Z4 GT3则相对更容易上手一些。在全力制动过程中，M3 DTM可以利用空气动力学装置和碳纤维刹车盘的优越性。换句话说，如果布鲁诺・斯宾格勒驾驶M3 DTM的刹车距离为76米，那么迪克・米勒驾驶Z4 GT3则只能做出130米的成绩。在通过像6号弯和8号弯这样的高速弯角时，M3 DTM的车速要比Z4 GT3快每小时10～15公里，而在慢速弯里两款赛车的速度几乎相同。

实际上我驾驶Z4 GT3所做出的成绩要比在M3 DTM中的快一些，毕竟我不是专业的车手，其实我本来就应该先驾驶Z4 GT3。斯宾格勒驾驶M3 DTM在这条赛道上做出的圈速比米勒所驾驶的Z4 GT3快1.6秒，这才是两款赛车本应有的差距。