跟公路再见试驾福特探险者

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我们曾经抱怨过无法在中国买到一台福特SUV，于是，福特近年来开始在这一产品领域发力，连续将4款SUV车型引入中国市场。探险者并不是一款刚刚面世的新车，但那恰好说明：我们对它期待已久。

没错，这就是你印象里那个曾叫作“探索者”（Explorer）的庞然大物。在福特中国正式引进它之前，这个车型已经有了不少拥趸。“探索者”虽已深入人心，但是却无法精准地展现这款车型的特质以及福特对它的期待——它不是来中国“探索”的，它是在“探险”。

首先，从产品角度而言，从此以后势必多了一群诸如“吉普兄弟连”的探险者车主人群，他们必然要把自己的车开到中国的每个角落，在各种险峻的道路和“非道路”上进行探险；另外一层意思是，福特中国将在大型SUV这一火热的细分市场里开始和对手近身肉搏了，这不也是探险？

当然，这不意味着福特对探险者信心不足。我告诉你几个数据，你便能明白探险者是一款多么成功的车款了——1990年诞生的探险者发展至今已经进化至第五代车型。20多年的时间里，它一直是北美最畅销的SUV，不加之一。全部五代车型一共售出了650万辆，每年的销量都数以十万计。也就是说，对于这款车型的品质和美誉度，我们完全不用怀疑。

尽管不是全尺寸的车型，探险者对于中国消费者来说已经是相当巨大的一款车了。2.86米的轴距以及5米长的车身长度直接将探险者送入奥迪Q7和宝马X5的战局里。探险者的7座布局显得比后两者更具优势。侧面看起来，探险者的车顶相当有趣，由于A/B/D柱都采用了隐形式设计，只有C柱与车身同色，因此探险者的车顶形成了只由C柱支撑的半悬浮状——是的，如果你想到了游艇，那么我们所见略同。再提醒一句：黑色款便丧失了这种视觉效果。

探险者属于“好看但并不浮夸”的那一类车型。它已经跳脱了传统美国车“大气有余灵气不足”的设计短板，稳重，给人感觉厚道、可靠，但又透出一股灵性，没有丝毫“笨重”的意味。缺点不是没有：除了尾灯，尾部的设计让人觉得过于平实，和大多美系竞争对手看起来太相似了。不过要知道，这还是2011款的设计方案，未来的大改款想必更会延续“去美国化”的设计倾向。当然，我所指的并不包括F系列的全尺寸和超大型福特产品。

内饰不错，简洁美观。一句话其实就够了，不过如果你还不熟悉福特的SYNC系统，不妨听我啰唆几句。电话、导航、娱乐系统，以及空调设置的全部功能基本都被集成到SYNC系统的那块8寸触摸显示屏之中了。如果说未来的车载交互系统必然会向触摸屏和语音控制过渡的话，福特无疑走在这个潮流的最前列。尽管智能化的车载人机交互系统还处在不成熟的时期，但是福特的决心和诚意都十分明显。还有哪个品牌的中控系统贴着“MICROSOFT”和“SONY”这两个金光闪闪的标签？

其他的高端配置也可以写满一张A4白纸了。我只说几个大家关心的：无钥匙进入、胎压监测、碰撞预警是全系标配；顶配的尊享型还具备了自适应定速巡航、BLIS盲点信息系统、遥控启动以及自动泊车。几乎是应有尽有了。拖车稳定系统也在配置表格里，但是对于国内极少有人玩拖挂式房车的现状来说意义不大。

在美国市场，福特探险者为消费者提供了2.0T、3.5升V6和3.5T3种引擎；进入国内的车型目前只搭载3.5升V6自然吸气发动机，最大能输出291马力的功率，扭矩数字同样可观，354牛·米足以应付日常驾驶和各类复杂的路面了。

我的试驾探险从嘉峪关起程。在一段令人乏味的铺装路面高速试驾之后，我迫不及待地驶向一片黄沙。智能化的适时四驱系统总能在关键时刻将扭矩输出到需要动力的车轮，并且及时调整电子系统的介入时机，帮助我在崎岖的道路上脱险。尽管探险者并非和切诺基一样定位于越野SUV的范畴，但是，带你出门撒野的实力还是足矣。

探险者是一款越开越喜欢的SUV，简单直接。6速手自一体变速箱将动力源源不绝地输出到车轮上，令人信心十足。4种驾驶显示出了极高的路面适应性。大部分的情况下，标准模式便能够从容应对，而一旦你像我一样从一个陡峭的坡道驶下柏油路，探险者的另外3种模式即刻stand by——泥地、车辙模式，沙地模式，以及雪地、石子和草地模式。在丧失了大部分抓地力的情形之下，有这么多丰富的驾驶模式可供选择，无疑给驾驶者满满的自信和安全感。

说到价格和具体型号，目前的探险者有两款车型供中国消费者选择——48.98万元的尊尚型和53.98万元的尊享型。4万元的差价主要体现在轮胎尺寸的差异，座椅加热、车载导航等实用性配置，以及自动泊车、并线辅助等电子系统上。《舒适COMFORT》为你推荐配置更完善的尊享型，免去日后再次升级的烦扰。