沥青路面早期病害原因和防治措施
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摘要：在公路的建设中，我国的绝大部分公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面以其比单纯的混凝土路面具有诸多优势特点，而越来越多地被应用到高等级公路。但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，使公路路面面临严峻的考验。很多沥青路而均呈现出一定的早期破坏，如裂缝、沉降、松散、坑槽、泛油、剥落、车辙以及行车过程中路而平整度逐渐变差（甚至高速公路也出现春融翻浆）等病害。缩短了沥青路面使用寿命。影响了行车的安全性和舒适性，增大了养护工作量，经济损失巨大。
关键词：沥青路面；病害原因；防治措施
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1673-8500（2012）12-0060-02
一、沥青路面早期破坏的原因
沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，称为早期破坏。早期破坏类型归纳为：
（一）水损坏
随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。
1.通常水损害产生的原因有下列儿种：
（1）路面排水系统不健全。
（2）路面压实度不足。
（3）路面离析。
（4）其它：集料表面粉尘太多。
（二）裂缝
裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
2.横向裂缝
横向裂缝大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
（1）横向裂缝其成因主要有三个：一是材料收缩引起横向裂缝。二是沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。三是差异沉降引起的横向裂缝。
（2）对于横向裂缝的处治方法：
对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵.如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、哨边、裂缝宽度大于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm ～100cm范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格栅，重新摊铺上面层。
3.纵向裂缝
纵向裂缝可分为以下几种情况：首先，是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的：其次，是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝；再次是由于水的渗透破坏引起的纵向裂缝，多发半填半挖路基处、紧急停车带或路肩部位、行车道部位，主要由路基的不均匀沉降造成。
对于纵向裂缝的处治方法主要有以下几种：
对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，大于3mm小于5mm的纵向裂缝.可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨上面层和中面层（铣刨宽度为裂缝两侧各1 m），并对裂缝先行填实，沿纵缝铺设玻璃格姗，摊铺中面层，然后中面层上沿纵向每隔 5m设宽为1.2m的玻璃格栅，然后再摊铺上面层。对于尚未稳定的纵向裂缝，除按上述方法处治外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。
（三）网裂又叫龟裂
1.网裂产生的原因：
网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。一个原因可能是路面结构设计不合理；另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
网裂的处治方法如下：对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面，修复路面。
（四）车辙和推移
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。
1.车辙和推移形成的主要原因如下：
（1）行车荷载的影响
（2）基层施工质最差
（3）沥青面层高温稳定性差
2.对车辙和推移的处治方法如下：
对于连续长度不超过30 m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可通过对路而烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。
当沥青面层破损、横向推移时、应清除不稳定层并用铣刨机拉毛，重铺面层。
当基层或土基不稳定时，应先进行补强处理后.再修复面层。
对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。
（五）坑槽
主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。
1.沥青路面出现坑槽的原因有以下几种情况：
首先，是由于面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的：其次，基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽：再次，水损害也是形成路面坑槽的主要原因。
2.预防坑槽损害的措施：
首先要选用粘附性和抗老化性强的沥青，恰当采用集料，合理设计混合料级配；其次要严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度：再次要确保路表排水畅通，以预防为主，对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修，避免其迅速发展为坑槽。
（六）沉陷
一般是由基层局部成形不足，弧度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移而引起的。主要原因是路基压实度不足引起.。
（七）冻胀和翻浆
多发生在北方和东北地区挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水设计不合理，造成路基含水量过大引起的冬季冻胀春融翻浆。
（八）剥落
集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下.集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。
（九）泛油
1.含义：
沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面而成，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路面表面形成一层沥青膜的现象为泛油。
2.泛油的成因如下：
（l）混合料组成设计不当。
（2）混合料拌和控制不当。
（3）粘层油用量不当。
3.泛油的处治方法如下：
（l）对于路面轻微泛油，表面石子仍外露的路段可不作处理。
（2）对于局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽破坏的，宜按坑槽修补方法处治。
（3）对于大段泛油严重，摩擦系数降低较多，影响行车安个的可采用碎石嵌入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。
二、沥青路面早期破坏的防治
（一）合理设计路面结构
1.尽可能减薄沥青面层厚度
2.加强沥青路面防水设计
3.选用合理的基层和底基层结构
（二）严格控制沥青混合料的质量
1.集料的选用
骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐久性好、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能。
2.严格控制混合料级配
为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。
（三）严格控制施工质量
沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，用于施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面：
1.严格控制沥青混合料的拌和质拭
拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理：加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。
2.保证基层顶而粗糙度，合理洒布透层油、粘层油。
改善基层材料级配，增加粗集料，提高大中粒径集料含最；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶而形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。
3.提高而层摊铺质量
在摊铺混合料时.运距不能过远，严格控制摊铺温度，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大：一般不能进行补料，尤其是下雨后，基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得甘雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺.各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
三、结束语
路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，要消除沥青路面的常见病害，需要各部门齐心协力，果断杜绝今年竣工明年返工的现象。各级交通主理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从主理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的旱期破损现象的发生，使公路建设质量全面提高，更上新台阶。