退场的王者

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在斯巴鲁家族中，翼豹似乎让很多人感到有些陌生，它低调的外表很难让人一下就记住，但强劲的性能却让同类车型望尘莫及。作为一款赛车，翼豹STI更是饱受冰火两重天的境遇，爱它的人将他视为王者和目标，而那些不了解它的人，单是看到了价格和配置就会冲它狠抛白眼。从这款车诞生以来，小众化的定位为它带来了巨大的成功，十几年来在拉力赛场上的恩怨情仇更是堪比一部跌宕起伏的电影。

在回顾翼豹(Impreza)STl这款车型之前，你有必要先了解一下翼豹和STl。

现在，让时光机暂时回闪至1992年10月，彼时，翼豹刚刚从力狮(Legacy)车型衍生出来，还是个新玩意，因为配备了斯巴鲁特有的左右对称四轮驱动和水平对置发动机，它的血液里流淌的是纯正的运动因子。

这个新车型并没有多炫的外表，甚至可以用“不起眼”来形容它，但斯巴鲁的意图或许正是如此一一不让外表的花哨夺走―丁点应有的注意力一一这些注意力都应该聚焦在它的性能上。要知道，这个名叫翼豹的车型，真的如同它的名字，令车界许多凶猛的“动物”望而却步，它甚至可以在恶劣的路况下保持长距离的高速行驶，成为当之无愧的运动车型代表。

至于STl。虽然很多人已经习惯于用它来简称翼豹STI这款车，但它的“真身”却隶属于日本富士重工责任有限公司的一个部门，全称Subaru TechnicaIIntemationaI，可以翻译成“斯巴鲁国际技术部”。

这个类似于官方改装部的STI，主要负责支持斯巴鲁参与全球各项汽车赛事，其中“世界汽车拉力赛”(wo rld RaIlyChampionship，WRC)就是STI的主要舞台。

为了让你更清晰地了解传奇车型的前世今生，《汽车消费报告》准备带你一起乘坐时光机，让咱们一切从头开始。

第一代翼豹STI

在翼豹上市一年多之后，1994年1月，在翼豹基础之上，通过STI部门的改造，第一代翼豹STI车型推向市场。

这样的结合无异于强强联手，第一代STI拥有锻造的活塞、更轻量化的高角度凸轮轴、专用的ECU装备。前脸上的樱桃红色标志、STI徽饰、加大的尾翼更成为STI的标志性特点。不得不承认，STI在结构上的强化让这款车一经推出就获得了车迷们的热捧，从上市的前一个月起，STI就以每月900部的订单数量生产。

第二代翼豹STl

在第一代翼豹STI取得成功之后，斯巴鲁迅速推出了翼豹STI的限量版车型TYPE RA，虽然这款车的月产量只有50台，但订单却源源不断。为了满足更多的消费者，斯巴鲁继而推出了与TYPERA性能相近的第二代翼豹STI。

第二代STI在车型上有两种――房车和旅行车。虽然在发动机上没有什么改变，但更换了大孔径双排气和刹车总泵等配件装备。在马力上，第二代STI房车与TYPE RA同样为275马力，旅行车则更强调中低转速，最大输出功率可达到260马力。

第三代翼豹STl

第三代翼豹STI车型在1996年9月推出，相比上一代，第三代STI进行了大幅度的改变全车系AwRX基本的入门车型都换装了新型发动机――Boxer Master-4，发动机的最大输出功率更达到了280马力。悬挂设置也经过了改良，并在前轮采用了16英寸的刹车盘和对向四活塞刹车钳，刹车盘的直径由第二代的277毫米升级为294毫米，中央冷却器也装备了自动喷水设备。除此之外，第三代STI的前脸也有所改变。这一系列的改变让STI在第三代达到了完全成熟的境界。

1997年1月，第一款双门单排设计的翼豹投入市场，STI也对应推出了这款车的WRX Type R STI版本。这款车在发动机上和第三代STI没有什么不同，但在硬件上有所升级。最初，这款双门单排的STI是以限量版的身份销售，但随着车迷的追捧，在第四代STI推出之后，这款车也开始正常销售。

第四代翼豹STI

1997年1月，斯巴鲁为了纪念翼豹获得1996年的WRC比赛冠军，特别推出了一款双门Type R STI车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月，第四代STl车型正式推出，分为RA和双门Type R两种车型，为了提升制动力，第四代STI在后轮换上了对向二柱活塞卡钳，动力上也比上一代有所提升。

1998年3月，斯巴鲁推出了22B―STI version特别限量版，这款车以参加WRC的翼豹WORLD RALLY CAR’97为原型，也被众多车迷称之为STI历史上的经典之作。这款车采用全铝合金发动机盖，外抛宽车体和角度可调的后尾翼都属于当时领先的技术，让无数人为之惊叹。尽管这款车的售价高达500万日元(约合人民币41.6万元)，且全球限量399台，但在发售的当时就被望眼欲穿的车迷抢购一空。

第五代翼豹STI

1998年9月，在STI车迷的瞩目中，第五代STl车型款款而来，最抢眼的莫过于更强烈的WRC风格，巨大的尾翼和倒立式的避震器简直让热爱这款车的人为之疯狂。在性能方面，斯巴鲁为第五代STI更新了发动机，一改原来低转速扭力不足的弱点，高刚性的变速箱也减少了震动和噪音。特别是运动型ABS系统，让第五代STI在整车的操控性上得到了前所未有的提高。

第六代翼豹STI

1999年9月，为了提高STI车身在空气动力学方面的表现，斯巴鲁再一次对车型进行改造，推出了第六代翼豹STI车型。

在外观上，第六代STI有更大的前下巴，用来抑制车头的扬升力。改变后扰流板形状增加下压力，轮圈也改为六幅的铝合金轮毂。第六代STI除了提高了车身对气流的利用之外，发动机盖上还增加了散热孔，车的前脸也更有表现力。限量版Type RA还有一款子弹后视镜作为可选配件。

第七代翼豹STl

2000年10月，翼豹STI第七代登场，与普通翼豹一样，第七代STI拥有房车和旅行车两种车型。在外观上，第七代STI的圆形大灯最具特点，内饰的设计上也逢甲个性化，在维持足够车内空间的前提下，展现出航空器座舱的设计精神。

在功能上，第七代翼豹STI搭载了280匹马力发动机以及新开发的六速手动变速箱。在悬挂方面，第七代翼豹STI采用倒立式减震筒设计，可以更好的保证车身的横向刚性。

第八代翼豹STl

在2003年的巴黎车展上，第八代翼豹STI与公众见面。在这一代车型上，受此前不少人批评翼豹STI前脸太过低调的影响，斯巴鲁特意在外形上做出了修饰，让这一代STI看起来杀气腾腾。

2005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的翼豹STI-S203。在动力上，它采用了2.0升排量的水平对置发动机，换装了大型的涡轮增压、高输出规格的ECU电子控制单元及

排气系统等。最为独特的是，这款车的发动机本体内活塞、连杆、曲轴均为手工打造，这大大提升了这款车的整体性能，最大输出功率可以高达320马力。除此之外，这款车还在减震和后悬挂上做出了改善，进一步提高了稳定性和操控性。

第九代翼豹STl

2005年底，斯巴鲁了2006款翼豹WRX-STI，也就是第九代STI。因为它独特的前脸造型，这一代STI也被很多人戏称为“猪头鼻”。

第九代STI在外形上做出了巨大的改变，虽然引来了争议，但大多数车迷还是欣然接受了这一全新造型。在这一代STl上，你可以看到明朗简单的车身线条，整体给人感觉更有速度感。有力的格栅边框让这款车的前脸看上去更加锋利。

动力也由原来的2.0升提高到2.5升涡轮增压发动机，能够提供更充沛的动力空间。第九代STI还特别强化了侧翼扰流效果，使车辆在高速行驶时稳定性更高。

第十代翼豹STI

2007年年底，第十代翼豹STI面世。在性能和操控方面，第十代STI搭载了双主动气门控制系统(Dual-AVCS)的2.5升16气门双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机。除此之外，这款车还配备了动态底盘、斯巴鲁智能驾驶提升系统、多模式驾驶员控制中央差速器、多模式车辆动态控制系统，这些都令第十代STI的性能提升到了前所未有的高度。

不仅是动力性能，在安全方面，第十代STI配有超级运动模式的防抱死制动系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)，能在出现紧急状况时合理分配四个车轮的制动力。

高性能和高安全性的结合，让第十代STI的使用者在日常的使用中也能感受到拉力赛一样的心潮澎湃。

英雄退场

从1994年斯巴鲁第一次使用翼豹参赛以来，翼豹已经为车队带来了1995至1997连续三年的车队总冠军，以及三次车手总冠军，分别是1995年的麦克雷、2001年的伯恩斯和2003年的索伯格。尽管取得了无数的荣誉但是仍无法抵挡经济危机和WRC这项运动影响力下降的现实。

2008年底，斯巴鲁公司宣布退出世界拉力锦标赛(WRC)。这是继日本铃木宣布暂停参加WRC之后，第二个选择退出WRC的汽车制造商。

斯巴鲁虽然退出了WRC赛场，但并不能抹煞参与WRC赛事对翼豹性能的诠释，以及它在过去十多年中取得的辉煌战绩。这个顶着六连星标志、相貌平平的运动健将，至今仍有无数车迷视之为退场的王者。