拿“安全”说事

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打造一个主题公园式的汽车安全教育基地，中国汽车技术研究中心看来并非不务正业，它开创T对于自己，对于整车企业，同时对于公众的三方多赢局面

你觉得会是什么样的汽车公司参加2010中国汽车安全主题巡展?答案在明11日已经出来，12家整车企业在北京鸟巢参加启动仪式，其中10家为合资企业，自主品牌只有两家，产品是奇瑞A3和上汽荣威350两款车型。

为什么?原因看起来很简单，此次参加巡展的车型全部是获得C-NCAP碰撞五星级成绩的车型，自主品牌汽车在其中能够获得满分的寥寥无几。

《汽车商业评论》认为，还有更深一层的原因，那就是合资企业近几年来已经开始把汽车安全作为一种社会责任来推广，而自主品牌企业还更多地停留在过去合资公司惯用的以碰撞结果为噱头来推广新车。

如果你是中央电视台的粉丝，你一定会对吉利熊猫正在热播的广告印象深刻。广告以两个C-NCAP试验假人为主人公，亲身参与吉利熊猫在C-NCAP的高级别碰撞试验，并在最后强调这款车是“五星”安全之车。

如果放在几年前，这样的营销手段是一个不错的尝试。彼时，合资公司对于以车辆安全为卖点的营销活动也是乐此不疲。但如今，合资公司的思路正在发生着变化，―般的安全营销手段正在被它们所抛弃，取而代之的是在用户中构建起以企业产品为核心的安全汽车文化。

统计数据显示，驾龄在3年以内的新驾驶员肇事占驾驶员肇事总数的四成以上，新驾驶员肇事死亡人数接近驾驶员肇事致人死亡人数的一半左右。技术不过硬，经验不丰富，心理不稳定，种种原因导致新驾驶员成为交通事故的高发人群，给社会、新驾驶员自身都带来了严重的威胁。

伴随着中国在2009年成为全球最大新车消费市场，这样的安全问题更加受到政府和社会各方面的关注。

“企业应该担负起提高汽车安全和城市出行安全的责任。”东风本田汽车有限公司副总经理刘洪说。显然，中国汽车的安全营销方式已经进入深度地带

一系列的活动也印证着合资公司在对待汽车安全态度上的转变。

2010年，东风本田开展“安全驾驶大本营”活动，现场为车主提供全面提高驾驶技巧的知识和训练。本田的另外一家台资公司，广汽本田也开展了“2010广汽本田安全中国行――第三届安全驾驶体验营”活动，其形式与东风本田大致相同。

一汽马自达开展了“实战性”安全驾驶训陈营，针对现有车主采用完全模拟各种复杂路况实景的模式进行训练，从“实战”中培养车主“安全负责任”的驾驶技巧和驾驶意识，突出企业所倡导的驾驶乐趣和汽车文化。

培养车主驾驶技巧和安全意识是这些合资企业在活动中都可以强调的相同之处。而从国际上看，成熟的汽车市场早已经不再把安全作为卖点或者噱头大肆炒作。

《汽车商业评论》曾经认为中国汽车技术研究中心举办汽车安全巡展有点不务正业，现在看来它开创了对于自己，对于整车企业，同时对于公众的三方多赢局面。由此，公安部交通安全管理局、中国人民财产保险公司以及5家零部件企业也乐于参与今年的这项活动。

今年的安全巡展增加了“起点工程”和“安全陪练一小时”等公益活动。整个巡展以安全车展示、视频播放、安全大讲堂、互动体验、安全汽车巡游等形式为公众打造一个主题公园式的汽车安全教育基地。

为了招揽巡展人气，配套的全国文明交通宣传作品大赛也同时进行，只要市民在7月16-10月31日将自己原创的标语、DV，漫画、歌曲和Flash等提交到活动组委会，就有机会赢得获C-NCAP碰撞测试五星级成绩的汽车―辆。

开始于2008年的中国汽车安全主题巡展活动已经成功举办两届，据组委会介绍，已经接纳了近100万消费者的现场参观参与。今年巡展随后将陆续在北京、济南、西安、成都、宁波和深圳等区域中心城市举行，历时2个多月。

拿安全说事儿，在中国汽车营销手段相对枯竭的今天，中国汽车安全主题巡展活动拿捏得恰到好处。