海损散货船艏部舱室型线测量

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摘 要：海损船舶修理是修船企业重要的产值及利润增长点，而船舶艏部是易海损区域， 修复海损的重要依据是型线图及型值表。目前修理过的海损船中较多船舶没有保存型线图或型值表，对于这些没有保存型线图或型值表的艏部海损船来说，本文结合散货船的艏部货舱特点，介绍艏部货舱的型线测量。

关键词：散货船；海损；型线；测量

1 前 言

散货船NO.1货舱、NO.1底边柜及NO.1高边柜区域较容易海损，而且该区域为双曲型线，利用船舶左右舷的对称性，对没有海损的一侧（左舷或右舷）测量，获取海损一侧的型值。

我司修复海损的“琳凯茵之星”轮、 “尼兰姆”等均为NO.1舱高边柜、货舱、底边柜海损，按照以下方案测量其型线，获得了良好效果。

2 型值测量方案

根据散货船NO.1货舱结构特点， 在海损相反的舷侧（没有海损的舷侧）测量，以NO.1舱底边柜（高边柜框架）每一个强框架肋位做为一个横剖面进行测量，而每一个横剖面又分为三个区域进行测量，分别为底边柜（双层底）区域、货舱区域以及高边柜区域。 低边柜（双层底）区域以内底板为基准面，测量出底边柜斜坡板与内底板的夹角后，以内底板与底边柜斜坡板为基准，测量双层底及底边柜船壳板型值； 货舱区域测量在货舱肋骨上弹线为基准，测量货舱区域型线；高边柜区域测量，则以高边柜斜底板为基准测量高边柜船壳型值。下面以一个强框架（一个横剖面）为例，介绍其测量依据和方法。

2.1 底边柜（双层底）船壳型值测量

根据内底板为一个水平面的特点，以内底板为基面，先测量出底边柜斜坡板与内底板的夹角α，在同一横向强框架肋位处，以图1中A为起点， 取A1、A2点，A1、A2点尽量选择在纵骨或纵桁处，量取A、A1、A2三点间的长度L1、L2、L3，即可知底边柜斜坡板与内底板的夹角α；量取A到A4点的长度L4和中纵桁到边纵桁之间的长度L5， 利用夹角α、L4、L5确定内底板、底边柜斜坡板在该肋位处的横剖面。

从中横剖面图中查得内底纵骨间距，底边柜斜底纵骨间距，在横剖面中画出（见图2） ，分别从斜坡纵骨A、B1、B2、B3、B4点向船壳纵骨与船壳交点C、C1、C2、C3、C4按图中量取S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9，从内底板向船底垂直量取C5的高度S10， 分别以A点为基点，利用量取的S3向船底作垂线，即可得到C点；分别以A、C点为基点，利用量取的S2、S3为半径画圆相交即得到C1点； 分别以B1、B2为基点， 利用量取的S4、S5为半径画圆相交即得到C2点； 分别以B2、B3为基点，利用量取的S6、S7为半径画圆相交即得到C3点； 分别以B3、B4为基点，利用量取的S8、S9为半径画圆相交即得到C4点； 将A4（在图1中已作出），C4、C3、C2、C1、C、C5用样条曲线连接即得到船壳型线，同时也可得到船壳纵骨各位置点。

2.2 货舱船壳型值测量

2.3 高边柜船壳型值测量

2.4 整个肋位型线

将高边柜区域船壳型线、货舱区域船壳型线、底边柜区域船壳型线连接起来并光顺，即为该肋位处的整个船壳型线。

2.5 测量肋位的选择

在海损相反的舷侧（没有海损的舷侧）测量，以NO.1舱底边柜（高边柜框架）每一个强框架肋位做为一个横剖面进行测量，而每一个横剖面又分为三个区域测量型线。横剖面选择有强框架肋位处，其好处有以下几点：（1）船舶营运多年后，非强框架肋位处容易变形，而强框架肋位处结构较强，不易变形，测量型线较为准确；（2）强框架肋位处测量方便，高边柜、货舱肋骨、底边柜框架只要是同一肋位，便于确定在同一垂直线。

3 结语

在原船没有保存型线图或型值表的情况下，完成了NO.1舱船壳板型线的测量工作，并利用CAD软件绘制出船壳板型线。按船壳板型线及原船部分结构图，放样绘制出相应的船体结构图。实践证明，运用此种测量艏部舱室型线方案，减少了施工难度，提高了生产效率，同时提高了修理NO.1舱海损区域精度，为以后我司成功修复此类海损散船提供了经验。