展翅的旅程

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇展翅的旅程范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

Viaggio在意大利语中是旅程的意思，而结合上菲翔这个中文名字，我们不难看出广汽菲亚特对他们的第一款国产车型寄予着厚望

大

概一年前，当我在意大利试驾菲亚特500时就已明确获悉广汽菲亚特的首款国产车型将在今年秋天面世。那时候它的信息还不多，仅有个C-medium的代号以及来自阿尔法?罗密欧Giulietta的平台。如今，后者已经在菲亚特和克莱斯勒的合作下演化为CUSW——紧凑型加宽平台。它具有很好的柔性，轴距和轮距可变，能满足从紧凑级到中级车的开发，还能采用前驱或四驱布局。菲翔和道奇Dart便是这个平台上的首对孪生兄弟。

相信你和我一样，当提到Giulietta肯定不由自主地想象菲翔会有多动感，在我见到菲翔时也确有此般印象。从车头我们不难找出几分玛莎拉蒂GT的影子，比如椭圆形中网、鹰眼式大灯和其上突出的眉骨，以及发动机舱盖上明显的“鼻梁”。如果站在不同的位置上，菲翔还能带给观者不同的视觉印象：由侧前方看线条流畅，是舒展大气的感觉；换到正前，则多了几分不怒自威的凶狠表情。

这是除了500外我见过的最漂亮的菲亚特车型，每处细节都值得说道。简洁的车尾非常短促，而且有种向前俯冲的架势，掀背式运动车的味道很浓。腰线的设计特别讲究，它自前轮眉引出，贯穿门把手后又勾勒出隐藏式尾翼，瞬间就能抓住人们的眼球。

打开车门，内饰设计也带有着明显的运动风格——中控台面朝驾驶者，三辐式方向盘大小适中、握感饱满，还有自动变速箱采用“前减后加”的手动换挡方式，让人立刻就能产生操控的欲望。但同时心中又不免担心：假设广汽菲亚特一上来就拿出款小众运动车的话，那无疑将脱离主流市场。

从点火之后上面的疑虑便开始渐渐消除。发动机运转如6缸机那样平顺，既安静振动又难以被察觉。试驾从城市的早高峰开始，可我敢夸张点说：要是你闭上眼睛绝对会以为行驶在空旷的郊外。这个静音特点理应会受到上有老下有小的顾客欢迎。

在舒适性的另一方面减震性能上，菲翔善于应付单独的颠簸。像减速坎、稍有高低落差的地面接缝、沉降地面产生的起伏，对它都构不成威胁，能很从容很平静地化解掉。不过当许多细碎的路面破损集合在一起时，像连续的减速提示带或者搓板路，悬挂的反应速度就变得明显跟不上节奏，不仅臀下感觉的振动有些乱而且还能听到些松散的敲击声。

当转速处在1000至2000转时，也会有一丝金属摩擦的声音从发动机舱传进耳朵。声音非常轻微，只有在堵车路段反复起步停车才会被注意到。不过自2000转直到红区，声音出乎意料的纯粹干净且有节制不吵人，从中不难听出发动机运转很和谐并充满活力。在这个区域中，整套动力系统都表现出了很高的顺畅度，以至于在试驾的大部分时间里我喜欢用手动变速模式刻意保持转速。

菲翔全系列配备1.4T这台菲亚特的看家产品，根据不同的用车需求又分为120马力和150马力两种调校。前者在1750转就能输出最大扭矩，如果你每天被堵车困扰或者生活在山区，选它没错。我试驾的后者表现更像自吸机，几乎不存在涡轮迟滞，动力输出与油门配合的细腻程度令人满意。加速轻快是我对150马力版菲翔最深刻的印象，用不着深踩油门，它就能应对绝大多数行驶情况，超车和在法定限速内巡航都毫无问题，要是踹脚地板油，它还能给你点小暴力。

按照配置菲翔提供4种款型，它们都能匹配6挡干式双离合器变速箱，配置较低的两款还提供了5挡手动供选择。据参加试驾的同行讲，5挡手动变速箱挡位准、行程短、离合器易操作，是驾驶乐趣的利器。根据他们的建议，广汽菲亚特已经开始考虑增加150马力与手动变速箱的组合。

双离合器变速箱来自博格华纳公司，我感觉它的齿比设计很均衡，既保证了加速的连贯又考虑到了燃油经济性。多数时间它能让发动机运转在2500转以内的经济区间里，百公里综合油耗开到8升内自然没问题。变速箱还有活跃的优点，能根据油门开合程度聪明地选择挡位。不过工作人员介绍，按照美国人民的要求他们把这台双离合器变速箱调校得很像普通自动挡变速箱，也就是换挡的时间偏长。我对他们说还是调回来吧，因为中国人民比美国人民接受能力强，早就习惯了双离合器的特性。

在菲翔身上真正需要习惯的是转向，当然，这几乎是所有电子转向系统的通病。在中间位置方向盘收得不够紧，转动和车轮的转向角度又不呈线性关系。总之，刚上手时会觉得别扭。我在完成几次调头挪车和在山路上开了一段之后才完全适应了转向系统，之后再也不用多为它分神，山路上也能开到得心应手了，只是需要多些细微的调整动作。

虽然菲翔是一款家用舒适取向设定的车，但在山路上不难发现它的操控本性并没有丢。偏软的悬挂固然会产生较大的侧倾，可它对车身动态的控制力还在。即便是连续弯道，重心也能做到平滑地在两极之间转移，能够让人非常有信心地去摸极限。在高速路上菲翔也拥有出色的稳定感，试驾途中突至的大雨并没给行车带来飘的感觉。除了底盘调校上的功力，这样的表现和标配的大陆MC5轮胎（150马力，其余车型为普利司通泰然者）密不可分，它不仅抓地力足，行驶中还安静顺滑，给整车的品质感增加了不少分数。

不够贴身的驾驶座椅需要扣分，坐垫不够长，椅背中央位置的隆起让我的后背无法靠妥帖，一天试驾下来有点累。驾驶空间倒是没得挑，体侧余量挺大，手肘还能自然地搭在扶手上，开车姿势很放松。以我1米7的身高坐在后排挺宽敞，不过要是1米8的乘客就会感觉头顶离车顶太近了，只能略微向前出溜儿着点坐。不用担心腿部空间，菲翔拥有同级中数一数二的长轴距，自然没问题。

试驾过后广汽菲亚特的工作人员和我们开了半个晚上的座谈会，为的是要听取意见、了解问题，诚恳的态度超出我的想象，他们明确表示在9月上市之时能够解决的问题一定会得到解决。在会上我们还强烈建议对于这款菲亚特重回中国的开路先锋，一上来就定个有足够吸引力的售价至关重要，他们也强烈赞同。我相信最后这点一定会得到落实。