铁拳 莫斯科试驾帕杰罗.劲畅

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提起帕杰罗・劲畅，很多人会觉得陌生。但如果提起“速跑”，我相信越野车车迷的记忆里肯定会有些印象。因为2003年那会儿，这款车曾在北汽生产并销售过。其实无论是今天的“劲畅”，还是曾经的“速跑”，它们是一款车，英文名字叫“Pajero Sport”。

Pajero Sport是上世纪90年代末，三菱汽车为适应国际上兴起的SUV热，推向市场的一款运动型SUV，偏重运动和休闲，目标客户群为年轻人，也是大名鼎鼎的帕杰罗(PAJERO)车系的重要一员。“速跑”，正是Pajero Sport的第一代车型，1996年问世，2003年开始在北汽生产中国销售。我们本次试驾的“劲畅”，则是Pajero Sport的第二代产品，2008年问世。三菱汽车中国公司计划今年三季度末将其进口到国内销售，与“劲界”、“劲炫”一脉相承，起名“劲畅”。由于帕杰罗越野车在俄罗斯非常受欢迎，而且销售的车型与中国相同，都是左舵车款，“劲畅”的海外试驾就被安排在莫斯科郊外的X-LAND越野场地。

与其他日系品牌的中型SUV不同，“劲畅”从设计之初就定位于一辆纯越野SUV。因此无论内外，这款车都以鲜明的个性迥异于本田CR-V、丰田RAV4所代表的都市型SUV。“劲畅”的车身造型非常简洁，前脸沿袭了三菱经典传统的“布雷脸”中网造型，而不是现在的招牌“大嘴”。大灯、前保险杠以及雾灯融合在一体的经典造型，让人很容易联想起达喀尔拉力赛的常胜将军帕杰罗战车，而底部的金属护板更是将硬汉风格表露无遗。而从车子的正前部，你就能轻而易举地感受到夸张的36°接近角和215mm的离地间隙，想象它的越野能力将多么不同凡响。

“劲畅”的侧面显得非常修长，车厢似乎漂浮在底盘之上。这一方面是外抛式的轮眉在视觉上的夸张作用，另一方面也是因为它使用了非承载式车身框架结构，也就是越野迷们常说的有“大梁”。在这一代车型上，梯形车架的强度被进一步强化，其抗弯曲刚性提高了100％，而抗扭转刚性提高了50％，而且使用了碰撞能量吸收结构。镀铬包裹的后视镜及门把手，为整车增添了几分时尚感。尾部的设计比较简单流畅，圆润的线条缓和了“劲畅”的战斗气息，其离去角与同门大哥帕杰罗一样是24°。

新车的内饰设计平易近人，功能非常丰富。2800mm的长轴距保证了前排和第二排座椅充足的腿部空间，第三排座椅也并不局促，而多变的座椅折叠形式可以为越野爱好者提供巨大的行李空间。三辐真皮多功能方向盘是标准的三菱款式，在“劲炫”、“劲界”、“翼神”等多款车型上都能见到，而且匹配手感一流的金属换挡拨片。由先锋提供的DVD导航一体机也是“劲畅”的一大亮点，采用了6.2英寸TFT触摸显示屏，能提供高分辨电子地图及三维立体导航，并能支持DVD、CD、USB、Bluetooth。换挡杆的右侧是超选四轮驱动系统(SS4)的操作杆，显示着纯种越野车的身份。为第三排座椅特别设计的杯架等一些体贴的细节设计，显示出SUV硬朗风格下的柔情一面。

“劲畅”坚固的车身所带来的安全保证是显而易见的，其实这很大程度上应归功于车身关键部位使用了高张力钢板。而采用镀锌钢板则增强了车辆的耐久性，车辆表面的防锈能力为5年，蚀孔防锈能力达12年，功能／结构损坏防锈能力长达15年。“劲畅”拥有两级式前安全气囊和侧气帘，主动稳定牵引力控制系统(ASTC)也成为标准配置。

出色的越野能力，需要出色的动力作保障，“劲畅”即拥有3.0L MIVEC V型6缸发动机和INVECS－II 5AT变速器的优秀动力组合。3.0L发动机是三菱重新调校的轻量化紧凑型铝合金发动机，和以往的3.5L发动机相比，最大功率提高15％以上的同时，通过采用铝合金缸体、塑料摇杆盖、树脂可变进气歧管等部件，重量减轻了约30kg。这款发动机的进、排气均采用了MIVEC可变气门正时技术，压缩比为10.5：1，最大功率163kW／6250rpm，最大扭矩281／4000rpm，处于同级别发动机中的较高水平。INVECS－II运动模式5AT变速器不但拥有手动模式，而且还为驾驶者提供了镁合金的方向盘换挡拨片，大幅提升了驾驶乐趣。而拨动升挡拨片2秒以上，变速器便能返回全自动模式。

之所以我在文章的开头就断言“劲畅”是目前国内中级SUV中的越野冠军，除去前面提到的非承载式车身与大梁的底盘结构，另外一点在于它使用了超选四轮驱动系统(SS4)。这套系统以其优秀的通过性能和可靠性能深受越野玩家的好评，为帕杰罗奠定了越野界的赫赫声名。该系统具有2H(两驱)／4H(四驱)／4HLC(四驱高速)／4LLC(四驱低速)四种模式，并拥有后轮差速器锁止功能。2WD两驱模式能提供更好的燃油经济性和车辆静音性，而低速四驱模式几乎可以征服任何苛刻复杂的OFF-ROAD路面。此外，“劲畅”还使用了双横臂独立前悬架和3连杆螺旋弹簧式后悬架。对于“劲畅”，恰当的评语应该是：一款中等价位的中级SUV，却采用了顶级越野车的四驱系统和底盘设计。其性价比优势，我想已无需多言。

硬件上，“劲畅”的越野配置已经没有什么可质疑的，接下来，就需要通过试驾看它的具体表现了。手握熟悉的方向盘，坐上舒适的真皮座椅，我开始在X-LAND的越野场地里，体验“劲畅”的实力。

X-LAND的越野跑道全长约4公里，有沙石、炮弹坑、倾斜路、林间道、桥梁、水坑、上下坡等多种路面。按照教官的指示，我们分别在不同的路面选用不同的驱动方式应对。比如在倾斜路和颠簸的下坡，使用低速四驱模式并挂入1挡，可以说没费什么力，车子就轻松通过。而在沙石和林间道上，采用高速四驱模式和自动挡，即可从容面对。265／65R17的大尺寸轮胎、215mm的最小离土也间隙、接近角36°、离去角24°、通过角23°、最小转弯半径56m，当这些优异的技术参数融合到一起时，爆发出来“劲畅”非凡的越野能力。由于本次试驾现场还同时提供了帕杰罗试驾车，可以与“劲畅”进行对比。试驾过两款车后，我同意三菱的官方说法，“劲畅”的越野能力的确可以同帕杰罗媲美，两辆车不相上下。

试车活动的最后一个环节，是令人期待的试乘达喀尔冠军增刚浩先生的飞车。类似的试乘，我之前经历过多少次，但都是在柏油路面。体验越野飞车，我还是大姑娘坐轿头一回，果真大开眼界。那些我们蜗行的道路，增刚浩却能以超乎想像的速度飞驰而过，“一骑绝尘”这个词猛然间在脑海中跳了出来!达喀尔冠军的驾驶神技令人惊叹，“劲畅”表现出来的极限越野能力则更是令人震惊。

“劲畅”在越野时所表现出来的性格，让我想起了日本著名的电子格斗游戏“铁拳”，直接、有力、硬朗、坚韧，就像游戏里的主人公一样直面挑战、从不放弃。面对如今SUV日渐丧失“阳刚之气”的市场大环境，“劲畅”铁拳般的硬汉形象令人耳目一新，前景值得期待。