北京T3航站楼之谜

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这是一次没有旅程的出发。在东直门地铁站不远处的一个报亭里，花16块钱，可以买到一张去首都机场的大巴车票。据说，T3航站楼刚刚建成的时候，曾有很多市民专程跑到那里，去看奥运新国门的风采。我记得有次打车经过正在修建的机场轻轨，那位来自河北的出租车司机忽然欢快地说，等去往机场的地铁建成了，他要带着家人去看飞机。新的北京航空港在承担进出枢纽功能之外，还在逐渐演变成为一个人造的水泥风景。

大巴经过一个状如蝴蝶翻飞的收费站，远远就看到一个巨大的玻璃“龟壳”。“龟壳”背后，就是传说中的航站主楼，司机直接把车开上门前高架路，停在一个巨大的弧线面前，这时，天已经完全暗了下来，巨大的弧线镶嵌着灯光，从地平线的东边划到西边，让人产生一种只有碧蓝的苍穹下才生出的迷茫感。

反正漫无目的，索性随意找个入口进去。巨大的棚顶下，到处是匆匆的游客，一路往前走，道路虽然漫长，却并不觉得多累，后来才知道，几乎所有的路全是下坡路。“我们的设计是让所有的旅客由高向低走，反过来的话就有电扶梯，或是电瓶车。”首都机场扩建指挥部副总指挥长兼总设计师朱静远说。

在t3主楼的三层，看到一张显示屏正在“自我介绍”：这是一个龙形的建筑，耗资270亿元，130万平方米，是世界上最大的单体航站楼，由T3C主楼，T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。“人”字形的T3A和T3B南北遥相呼应，中间由红色钢结构的T3c相连接。资料显示，光是航显屏就有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多。

观察了一下，出入这里的人们都会不由自主地抬头仰望，顶棚灯光明亮，色彩艳丽，由红、橙、橘红、黄等颜色渐变而出，还有指示方向的作用，南北走向双曲穹拱形穹顶弧线，能让你轻易找得着北。各区还有不同色彩的条纹，B区除白色条纹外，是由中心的橘黄色向两边蔓延的红色：A区与B区正好相反，中心是红色，两翼渐变为橘黄色；E区是由橘黄色向红色的渐变；C区则是从红色向橘黄色的渐变。只要看看棚顶不同的颜色，就知道自己位于哪个区。

这是一个电梯博物馆，长短不一，形式各异，功能不同的电梯和扶梯随处可见，据工作人员介绍，这里一共有445座电梯。在3号门附近，从3层下往2层的方向，就有长短不同的三种电梯：透明的垂直电梯、坡度很缓的传送带电梯，还有常见的斜行电梯。

到处都是打着大大问号的问讯台，还有身披绶带的服务小姐在各处巡视。看来是“问号”游击队，时刻帮忙解答和指路。但仍有很多人走错，甚至误机。据机场方面统计，2月29日T3航站楼启用首天，约有1000名乘客走错方向；此后近1个月内。日均走错的人在300名左右，占3号航站楼日客运量的10％。

一位头发斑白的老人拿着电子机票在值机大厅东奔西走，用一口湖南方言不时向机场人员询问在哪办理登机手续、行李托运等。老人姓张，70岁，和66岁的老伴打算去美国看儿子。“这是我们第一次坐飞机。”老人说，怕在新航站楼迷路，他们提前一天来到这里。

贪洋求大一直是机场比较敏感的问题，“如果我们把T3建小了，那就是一种犯罪。”首都机场的朱静远说，“机场的大小和定位有关。首都机场将成为枢纽机场，它每年六七百万客流的增长是很多其他机场二三十年的增长量。建小了，就意味着很快就不能满足运量，分期的成本更高”。

走出迷宫似的主楼，看到一条空中走廊把“龟壳”和主楼连接起来。“龟壳”其实是占地35万平方米交通枢纽(GTC)，拥有7000多个停车位，同时还是机场地铁的始发站。GTC里停满密密麻麻的汽车，却没见几个人，空荡荡的仿佛进入铁壳公园。

在T3A的7号门外，有6条大巴路线通往市区，在开往方庄的大巴上，一位巴基斯坦人正跟身边相谈甚欢的中国同胞要名片，“我们中国人不骗你。”同胞开玩笑道。