对高速公路沥青路面养护维修体系的分析

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇对高速公路沥青路面养护维修体系的分析范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：我国公路工程体系的优化，需要展开细节性质的工作，比如高速公路沥青路面的养护及其维修工作，通过对沥青路面养护环节及其维修环节的协调，来满足当下的公路经济的应用需要。在日常高速公路建设过程中，经常出现一系列的病害，影响高速公路养护工作的正常开展，影响了日常交通环境的稳定。通过对高速公路沥青路面常见问题的剖析，进行高速公路维修环节、成本环节的控制，从而满足当下的公路建设应用需要。本文就高速沥青路面的破坏形式展开分析，针对该模式，进行具体的养护维护工作的开展。

关键词：高速公路；存在问题；管理应用；研究深化；病害维修

中图分类号：TU7 文献标识码：A

一、路面病害维修模式的分析

针对高速公路沥青路面养护工作环节的分析，可以得知，局部的公路路面养护，通常发生在病害发生面积相对较少的区域，也就是比较零散。在整个高速公路应用过程中，通过对局部的高速公路养护环节的分析，进行路面修复工作的开展，发挥其正常的作用，以方便日常沥青路面裂缝问题的解决。在一些新建设的高速公路中，其裂缝问题是比较少的。一些修建年份比较久的高速公路容易出现公路路面裂缝问题。这些裂缝的种类较多。常见的公路裂缝问题有温度裂缝问题、基于基层强度的裂缝问题。通过对公路沥青路面裂缝问题的解决，可满足当下公路建设环境稳定的需要。对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。

在高速路面的车辙维修过程中，要针对车辙的诱因因素展开分析，进行车辙种类的具体剖析，比如局部表面磨损而产生的车辙，需要针对实际情况，展开沥青混凝土的有效铺筑。上述环节产生因素主要在于路面表层磨损过度问题。需要进行铣刨机的应用，确保面层的及时清除，而后再进行沥青混凝土的重新铺筑，这与沥青混合料的质量问题、路面基层强度问题是密切相关的。如果基层强度不够，需要进行面层的铣掉，再真得路面基层的性质，进行面层的重新铺筑。如果是沥青混合料的质量问题，而导致的车辙，就需要进行不合理的路面面层的改造，进行抗车辙的沥青混合料的应用。在不同公路路面路段，针对不同裂缝原因，展开与之相关的控制模式的应用是非常必要的。在早期高速公路的翻浆及其冻胀问题中，针对这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或设置集水井，然后再做路面。如果翻浆将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层，再铺筑沥青混凝土面层。桥面铺装损坏的维修。桥面大面积损坏时，分两种情况处理。只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装。

二、公路维修施工体系的健全

1 为了满足现实路面工作的需要，展开与之相对应的路面维修方案的应用是非常重要的。通过对方案实施环节的控制，积极做好相关的施工准备工作，实现维修设计综合效益的提升。这样能够针对路段的维修病害情况，展开各种材料应用模式的配合。在这些工作过程中，要符合相关公路路面的试验标准及其技术指标检测标准。要利用符合该路段的材料，进行施工材料质量的控制。在施工过程中，积极做好施工的准备工作是非常必要的，比如对于施工设备、工具的全面性的维修检查，确保其性能的正常应用。机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。施工放样，根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。需要重做基层的路段，铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰等措施进行处理。

半刚性基层施工模式中，要针对底基层及其路面基层的特点，展开相关型号的拌和机的搅和，确保其拌和过程中的用料及其配料的协调。在颗粒级配应用过程中，要确保符合该区域路面沥青面的施工规范，进行施工温度的控制，确保混合料的有效优化，实现对其延迟时间的控制。确保其碾压的混合料的正常控制，控制好其含水量。在此过程中，也要进行重型振动压路机的应用，确保其洒水车的正常维护。在维护阶段，必要的交通封闭是可取的，为不影响日常交通环节的开展，要优化公路养生实践，确保其路面基层的潮湿性的控制。半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

2 通过对高速公路病害环节的剖析，以采取相关的养护维修体制，以符合路面的整体强度的应用需要，对于其结构破坏比较严重的路面基层，要展开路面施工强度的控制。比如由于其半刚性基层而引起的设计厚度的过低，需要针对高速公路的整体基层展开补强措施。在工程应用过程中，也要进行路面排水设计模式的重视。根据沥青路面的综合评价指标PQI，难以客观准确地反映出高速公路沥青路面的损坏情况，它只是一个参考性的指标，路面损坏原因不同，所采取的养护方法也就不同。采取的养护措施必须有针对性。如果路面发生小面积损坏，按照沥青路面养护技术规范的方法和要求进行维修。

结语

通过对高速公路沥青路面养护模式的应用，可以确保高速公路的综合应用效益的提升，从而满足现实工作的需要。

参考文献

[1]王保良.车辆荷载作用下沥青路面疲劳行为研究[D].西安：长安大学，2008.

[2]郭毅.地区柔性粒料基层沥青路面研究[D].重庆：重庆交通大学，2010.