矿山重型自卸汽车发动机动力下降的主要原因及排除方法

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摘 要： 重型汽车广泛使用在矿山、水电、公路和铁路建设工程中，目前使用的重型的柴油汽车发动机的动力性能越来越好，耗油量越来越少，车辆的扭矩越来越大，深受广大用户的好评，由于驾驶员在使用和维修时，无视日常的加油细节和取油的细节，造成人为造成发动机动力下降；阐述发动动力下降的主要原因及故障排除方法。

关键词： 车辆使用与保养；常见故障的排除方法；发动机动力下降

中图分类号：U483 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）0310138－01

目前在矿山、水电、公路和铁路工程建设中，主要的运输设备是重型自卸汽车，由于重型汽车作业特点，工作时间长、负荷重、现场粉尘大，环境比较恶劣，容易导致发动机的机油老化和变质，造成车辆的发动机动力下降；为了保证发动机的正常运转，延长车辆使用寿命，降低发动机的油消耗，提高运输企业的经济效益有着重要意义。

一辆重型自卸车辆，行驶里程达到三级保养作业，车辆进场保养，厂方按照日常惯例对该车进行保养作业验收，同时对该车进行全面的清洗和全车解体、并对各个机构进行全面检测和技术鉴定。检测发动机的曲轴弯曲度，曲轴各轴颈的摆差值小于0.03mm，曲轴的各主轴颈和连杆轴颈的圆度和锥度小于极限值的0.15mm；发动机曲轴各个轴颈符合要求，发动机曲轴轴颈不需修复；在检查正时齿轮和凸轮轴正时齿轮的啮合工作间隙为0.35mm符合要求，不需更换正时齿轮；检测发动机气缸套和活塞，由于该车长期在环境恶劣条件下作业，气缸套和活塞严重磨损达0.15mm，为了保证发动机的动力性、经济性；便更换了标准的气缸套和活塞，同时对活塞与连杆组垂直的校正，使每个气缸的偏差值在0.06mm；通过调整校正合格，并对零件进行清洗，用高压空气压缩机125Mpa疏通油的油道；按照装配要求装配发动机各个机构，装配完毕，将发动机上到冷磨试验台进行冷磨两个小时，冷磨后解体清洗重装；在装上配气机构时，配气机构是发动机的重要组成部分，对于发动机的动力、经济性影响极大，因此，对配气机构的装配及为重要，按照配气机构装配的技术要求，调整好进气门的间隙为0.32mm，排气门间隙为0.40mm，同时检测气缸的工作压力为834KPa；检测高压油泵喷油压力为1250Mpa，喷油器喷油压力为1200Mpa，最后将发动机热磨一个小时。检查发动机无其它异响，发动机工作正常，重新解体清洗干净；通过冷热磨两过程工作磨合，重新装配调整无误启动发动机，发动机工作正常；保养合格后，车辆投入正常的运输工作，车辆行驶约为一千五佰多公里，发动机工作正常，今日行驶约120公里，突然发动机出现动力下降，车辆无法行驶，驾驶员停车检查无法排除故障，拖车回场。

一般产生发动机动力下降的主要原因：1）发动机个别缸或气门漏气；2）高压油泵调整不当，工作不正常；3）低压油路供油不足或油路有其它杂质堵塞；4）柴油渗水；5）个别缸的喷油器不工作或工作不良；6）高压油泵的高速器调整不当，弹簧过软或折断等现象。造成发动机动力下降。

根据该车辆保养过程的分析，检测气缸的工作压力为834Kpa，该车气缸没有漏气，气缸压力是没有问题的；同时检查发动机配气机构气门间隙，进气门的间隙为0.35mm，排气门间隙为0.45mm，配气机构的气门间隙符合要求；上述检查，发动机动力下降的故障可能产生在燃料供油系统，据分析，燃料供油系统组成有燃料供给、空气供给、混合气形成及废气排出四大部分组成：1）燃油供给系统由高压、低压油路两大部分组成：高压油路由高压喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成；低压油路由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器等组成；2）空气供给由空气滤清器、进气管等组成；有的发动机还装有增压器；3）混合气的形成系统由燃烧室和进气歧管；4）废气的排出由排气歧管及排气消声器组成。

一般高压油路造成动力下降的主要原因有：高压油泵的进、出油阀关闭不严，造成高压油路供油喷油量不足或喷油器雾化不良，发动机动力下降。通过检查高压油路，将高压油泵上到试验台进行检查调试，调整高压油泵的喷油压力为1250Mpa，喷油器的压力为1200Mpa，高压油路系统的各个技术指标均达到要求；同时检查低压油路，一般低压油路由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器等组成，根据驾驶员的阐述该车行驶时发动机动力下降和不足的情况，我们逐个分析并逐项对低压油路进故障排除，先检查低压油路的输油管没有泄漏；同时检查输油泵，用手泵输油泵观察，低压油路有点气泡出现，从低压油路有气泡现象来分析，说明低压油路有故障，我们断开低压油路，采用直供的方法进行试验，发现低压油路没有气泡产生，同时启动发动机，发动机工作正常。重新接上原来的低压油路系统，再次启动发动机，慢慢加速提高油门，发动机工作不到1分钟，发动机续渐产生动力下降，通过多次检查调整，发动机动力不足，确定发动机动力下降的主要原因是由于低压油路产生故障所造成，我们重点检查低压油路，检查滤清器，将滤清器放油塞松开，用手动泵油检查滤清器油的流量很小，滤清器可能有堵塞。我们拆滤清器，发现滤芯脏堵塞，便更换滤芯，同时检查低压各个油管，将油管拿到压缩机进行吹通，在检查插入柴油箱的油管时，用压缩机高压吹通低压油路畅，发现有一团棉纱头和胶质脏物堵塞在油管中，通过通畅后，重新装上低压油路，排出油路的气阻，重新启动发动机，发动机工作正常，从而排除了发动机动力下降的故障。

通过这次排除该车发动机动力下降的故障过程中，造成该车发动机动力下降的主要原因是人为的，由于该车燃油系统，在贮存、运输过程中发生氧化反应生成的，胶质沉积物和燃油在加油时没有过滤，直接加入到油箱，随着燃油的循环粘附在滤清器和油管上，由于该车燃油系统长期没有清洗，油箱底部沉积脏物，造成低压油路介质带有细小过滤芯和孔隙的纸质滤清被堵塞，造成低压油路供油量减少和供油不足，造成发动机动力下降的主要原因。同时平时修理人员或驾驶员在修车时，为了取油方便，用脏毛巾伸入油箱取油，毛巾碎纱落在油箱中，积少成多，加上驾驶员加油时没有滤网进行加油，造成柴油中的机械杂质流入油箱内，两者沉在贮油箱底，当发动机工作时，将沉底的燃油机械杂质和棉纱头同时被吸进低压油路中，造成油路堵塞，供油不畅，造成发动机动力下降的主要原因，希望广大修理人员和驾驶员引以为戒。

参考文献：

[1]任学良，一次烧瓦抱轴事故的调解（汽车维修与修理），2002.07.

[2]孙志春，高职汽车检测与维修技术专业实践教学构划与管理研究[J].中国成人教育，2002.